N-ONEにテインのローダウンサスを組みました みんから等で 乗り心地が良くなったとかありましたか、流石にそれはないだろうと思っていましたが 思った通りでした。低速では我慢できますが、

Question

高速はちょっとキツいです。組んだ手前、ロールが押さえられているので自分は我慢できますが、嫁さんが怪しいです。
そこで質問です。
車高調に交換すればかなり良くなりますか？
ノーマルに戻せば良い話ですが、それは置いといて。
先日３人乗車で嫁さん後ろで高速で、ずっと頭がピョンピョンしてました。
収まりが良くなるだけで突き上げ感とかは変わらんよ！
とかアドバイスお願い致します。

Answer 1

車高調でも物次第。

まず現状からですが、ショックがノーマルのままなら街乗りでは不快ではなくともスピードレンジが上がる高速ではショックの減衰力が足りず速度に対してバネの戻ろうとする速度とショックの減衰力にアンバランスが発生するため、戻りが早くぴょこぴょこする動きが跳ねていると感じられる様にもなります。

基本的にダウンサスは純正よりバネレートが高く設定されますので、純正バネとのバランスを考え減衰設定された純正ショックにダウンサスとなればバランスが崩れるのは当然。

基本的に車高調にしても同じで、減衰力はスピードレンジ等に応じて必要な減衰を発生させられる様に調整を行わなければ、街乗りでは固く跳ね気味でも高速は具合が良いと言う事にもなります。
減衰調整式なら街乗りを基本でセットし、高速に乗る前に1段～数段(物次第)上げてやる等が必要となります。

トータルバランスを考慮し調整しても、必ず低速域か高速域どちらかでアンバランスは発生してしまいます。
純正形状でも同じですから、最もバランスが良いのはノーマルとなります。

その他にも車高を下げるのは乗り心地悪化を招く方向でもあるため、乗り心地優先なら下手に下げないか下げても20～30mm以内に留める事も必要です。
また車高調は物に依存しますし、みんカラ等の情報は他人の感覚を元の判断ですから他人には良くても貴方には辛いとなる可能性もあります。

軽で車高調の選択肢としては多数あるでしょうけど、無難に選択するならトラスト、RSR、クスコでしょう。
ただトラストの場合にはバネレート設定が柔らかいため、感じ方によってはバネレートUPで好みとする必要があるかもしれません。
他のメーカーでも同じですが、車高調と言う利点を生かし同じレートでもスイフトやハイパコ等の物に変えるだけでも特性違いにより良くなる場合もあります。

質問者からのお礼コメント

ご返答くださった皆様、ありがとうございます。
ノーマルサス対応といっても、それなりですね。
嫁さんの顔色を伺いながら、車高調を考えます。
ノーマル、15インチにサイズダウンさせていたりして。
ありがとうございます。

Answer 2

ストローク不足の車高軽四用のまともじゃないスプリングで納まり基準で減衰力を合わせると、まともじゃない突き上げになりますから、ともじゃない乗り心地は同じです。

Answer 3

N-one
プレミアムツアラーの１５インチだけど
ノーマルでも硬い、跳ねるとは言わないが
低速だと動かない足
ストロークは特にリアは結構あるようだけどね
タイアエアー圧はきっちり指定どうり2.0㌔にするね
車高調でも稀に良いのがある
アコードにAIPEXIは良かった（前輪）
バディも良かった
FFのリアは乗り心地に効く
古いKONIの純正対応は良いけどね
間違ってもカヤバSRなど論外
軽はスズキの足が一番マトモ