n oneターボはフィットよりも加速が速いとなってますが、最高速はフィットですよね？ スピードに乗れば排気量の大きい車の勝ちでは？？

Answer 1

そのとおりです。
出だしの比較と、高速域での比較は別です。

Answer 2

↓のs0194さんのデミオの話なんか聞きたくもないけどね。

Answer 3

現在フィット所有、N-ONE納車待ち、友達のデミオいつでも借りて乗れる環境。
四方を峠に囲まれた田舎町在住なので、どこに行くにも峠。峠は生活の一部。

まぁみなさんおっしゃってる通りなわけですが、iansothisさんは、知りもしないことは書かないことだね。N-ONEは、作りは軽自動車じゃないからさ。だからふにゃふにゃじゃないし、うるさくもない。それだけ車両価格も高いわけだけど。

そもそもN-ONEは、速度とか加速力とか、そういうクルマじゃないでしょ。そういう用途に使いたいなら使って悪いという話でもないけど。
軽自動車の維持費で普通車の乗り心地を目指したコンセプトなわけだし、それがウケてるから高くても売れてるわけで。
ましてやターボなんて意味ないじゃない。アイドリングストップつけられなくなる。そこまで性能求めるなら別のクルマのほうがいい。低燃費＋税金の安さ＋乗り心地でしょN ONEは。ターボなんかにしたら燃費落ちるから意味ないよ。NAでも通常走行で不足は無いよ。高速道路使うなら不満だろうけど、それはターボだって同じでしょ。

競争目的ならそもそもN-ONEもフィットも選ばないでしょ。1300NAクラスならデミオ買うわ。ホンダにこだわり無いし。

フィットはピラーが太すぎてコーナーの先や交差点での進行方向（とくに右折時）や対向車が見えなくて怖いぞ。
シャーシは軽自動車ほどではないにしろフニャフニャだからコーナーでやっぱり怖いし。積載力（収納）と燃費は良いけど走りはだめだ。

フィットでは無理だけど、デミオなら峠の下りでインプとかアオれるくらいの性能があるぞ。とにかく曲がるね。ジムカーナでもちらほら上位に食い込んできてる意味がわかるクルマだ。

Answer 4

軽のほうがふにゃふにゃで音がうるさかったりで、

早く走っている気がするだけで、

実は加速もフィットのほうが上。

そんなオチだと思います。

Answer 5

当たり前の話。

１００km／hくらいまでは 若干NONE
それ以降は フィット

ただそれだけの話。

Answer 6

まあ、リミッターが140km/hくらいでかかるので、軽自動車ではフィットに勝てませんよね。