例えば8000回転がレッドゾーンのエンジンがあるとして、8000回転でシフトアップするのと7000回転でシフトアップするのとでは、エンジン負荷は全然違うものなのでしょうか？

Question

サーキットでの話です。
ホンダvtecやスバルej20 、日産RB26など。

Answer 1

つまり、使用回転数のリミットを8000にする場合と7000にするのと、エンジンの耐久性は違うか、ということでしょ？

それがエンジンのほんとのリミットに近いほど、相当な違いが出ます。
F1用のDFVという3Lの超有名な市販レースエンジンがあり、モデルライフ終盤では1万回転で500馬力近く出てましたが、ここまで回すと1レース300キロ持たないことも多々ありました。

ですが、その後これもF1では使われなくなり始めだぶつきました、それでルマンでも使われたりするんですが、ルマンではまったく同じエンジン仕様のままでもリミットを9000に落とすだけで、24時間5000キロももったりしました、使用リミットは書くも耐久性に違いをもたらすのです。

Answer 2

回転数と負荷の関係が不明です。

Answer 3

負荷は全然違いますが、寿命を左右するほどではないですね。
市販車のエンジンで、メーカーが回すことを許容する回転数
ですから。
1,000回転セーブすることで、熱ダレを防ぐ効果は期待出来る
かもしれません。許容温度を超えるとECUがエンジン保護に
切り替わるので。

Answer 4

これに関しては……エンジンのMAXパワーとMAXトルクの回転数が関わる事になる。

ホンダの初期タイプRの様に、MAXパワーが7500回転前後で、マックストルクの発生が6000回転となるケースだと……………

実際に使われるレンジの幅は、1000回転数前後の 幅しかない。
それを有効に使うなら、 シフト時に回転の落ち込みを考えて、それより上の回転を使対策する事になる。

高回転がまわせるエンジンは、エンジンとしての基礎が出来てないと無理です。


その様なエンジンなら、1000回転が命取りなる場合も………
アクセルの抜き方や、クラッチの接続１つでブローする危険も含んでます。

これが逆の特性なら、余力が有って素人でも扱いやすいと言えるかな………
これだと、鈍感な感じになるかな。

8000回転からがレッドゾーンなら、上記のエンジンでなら……加速の仕方が変わってきますね。

Answer 5

全く違う。違わない訳がない。

回転数＝距離それは回転数＝負荷と言えるくらいの物。

Answer 6

変わるよ。

俺は予選は8000rpmでシフト(帰って見ると、8500は回してる)

レースは最初だけ8000、後は7000rpmでシフトしてる。

大井さんがそーしろって言ってたよ。

Answer 7

例えば8000回転がレッドゾーンのエンジンがあるとして、



変わらない

Answer 8

レッドゾーンと言うのはそのエンジンの最高回転ではなく
安全に使える範囲の上限だよ。

質問の内容だとまるきり安全な範囲ですから負荷と言う点では
大差ないでしょうね。(^。^)y-.。o○

Answer 9

ギヤを壊さなければ、どこでもどうぞ。