ＳＯＨＣエンジンについてです。 現在は大衆車も含め、ほとんどの車はＤＯＨＣエンジンと思われますが、ホンダ車については上級モデルも含め、最近まではＳＯＨＣエンジン車が多く作られていたと思います。

Question

（先代のレジェンドも、ＳＯＨＣエンジンだったと記憶しています）
ＳＯＨＣエンジンの方が、ＤＯＨＣエンジンより有利な点がありましたらお教えください。

Answer 1

出力だけみれば
他社ではDOHCで出す馬力は
ホンダならSOHCで出せる。
そしてSOHCの方がエンジンを軽く作れますね。
FF車には大切なことです。

ホンダが本気でDOHCを作ると
S2000のF20Cのように、
2000ccで250馬力とか出しちゃうわけ。

ただ、いまのフィットなどDOHCなのは
低負荷時の燃焼効率で、
排ガスや燃費が目的ですね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

knk********さんへ

端的に言っちゃえば、安い! ですかねぇ。d(^^;)

高価なカム軸が半分の本数に成るので、買い込みの部品代が下がる。
これには幾つも反論が在ったりして、技術の潮流に抗ったりせず、カム2本にしちゃった方が「素直」で素性が良く成る、と言われたりしたモンですが、変な所にクソ頑張りしちゃう癖が有ったりするホンダですから、駒切れのカム山を鋼軸に組み立てるってな製品化の成果をお蔵入りに出来なかった、、、んじゃないかなぁと勝手に想像したりします。d(^^;)


不利な点は、、、山程在ります。
特に、弁駆動の可変機構が組み込み難く成るのは、今と成っては致命的でしょうねぇ。

吸排気の流れの為には、両側に吸排気の流れを振り分ける「クロスフロー」が有効ですが、カム軸1本でやろうとすると、シーソー式のロッカーアームが必要に成ります。
がこれ、しなるんですよねぇ。剛性が上げ難い。d(^^;)
力が掛かると撓む・歪む。
力が掛からなく成った瞬間には、この撓みに蓄えられたエネルギーが解放される。
これは一種のばねですから、平行にダンパーを設けていないと、必ず振動する。
と、疲労破壊には至ら無くても、煩いエンジンに成っちゃう。。。

曲げよりも単純な押し引きの方が、剛性を上げ易い。
高級なエンジンにする為には、カム軸を2本にして、弁駆動を直動式にするのが良い、と言う事に成る訳です。

中々解り難い話ですが、先ずはこんな所で。d(^^)

Answer 3

最近まではＳＯＨＣエンジン車が多く作られていたと思います。

エンジンの幅

現行
ホンダ
４ナンバー軽自動車
ＳＯＨＣエンジン搭載

Answer 4

・エンジンを低く作れる
・DOHCよりもバルブが少ない分静か
・耐久性、整備性がよい。