4WSの質問をしたばかりなのにすぐまたで申し訳ないです。

Question

そこでも私の理想の4WDシステムはこれと言いましたが

ALL MODE 4x4-i with Torque Vectoring
https://www.youtube.com/watch?v=uBhSpmnKH1Y

どうやらトヨタもやるみたいですね！

Dynamic Torque Vectoring AWD
https://www.youtube.com/watch?v=srWxq12J2EE

トヨタの新型4WDシステムの気になる中身
https://motor-fan.jp/tech/10003400

日産のジュークとホンダのレジェンドくらいしかなかったので
選択肢が増えるのはとても嬉しいです。

で、いつ頃どの車種に載せてくると予想しますか？

補足

この新型4WDシステムがとても上手く制御され評価が高かったら 他のメーカーも追随する可能性はあると思いますか？ 特に走りにこだわるスバルとマツダは負けてられないですからね。

Answer 1

ご質問ありがとうございます。

4WDもいよいよ次の次元に突入ですね。
日産の「ALL MODE 4×4-i」は、今のところFFベースのスタンバイ式4WD用で、エクストレイルやエルグランドはロックモード付で、前後トルク配分を50:50にロックできます。JUKEの「ALL MODE 4×4-i」は「トルクベクトル付」で、通常はFFで走行してコーナーの時のみ後輪のトルクベクタリングが作動するというものです。いずれも四駆を制御するのはJTEKTの電子制御カップリング（ITCC）ですが、ロックモード付の方は前後輪をつなぐプロペラシャフトの間にこのITCCを挟み込んで電子制御でロック率をコントロールします。一方、JUKEの場合はこのITCCがプロペラシャフトではなく、後輪左右に装着されていて、電子制御で左右のロック率を制御してトルクベクタリングを実現しています。

新たなトヨタの「ダイナミック トルク ベクタリング AWD」(DTV-AWD)は、基本的にJUKEの仕組と同様のようですが、前輪と後輪をつなぐプロペラシャフトを切り離してフリクションロスを軽減させるということのようですね。現存するスタンバイ式4WDは、FF状態でもプロペラシャフトは動いています。そうでないと、いきなり後輪を繋ぐと止まっていたプロペラシャフトがガツンと繋がれて振動が発生するほか、それを繰り返しているうちにクラッチが痛みます。それゆえ、パートタイム式4WDでは四駆への切替速度に制限があったりしたわけですね(注:誤認の恐れあり修正しました)。どんなメカかわかりませんがトヨタのDTV-AWDはその問題をクリアしているのでしょうね。左右のトルクベクタリングの仕組みはJUKEと同じ左右輪のITCCだと思います。

FRベースのものもあるのかどうかわかりませんが、現状FFしか紹介されていないので何ともいえませんが、恐らく、ヴィッツやCH-Rクラスの車両に搭載されてくると予想します。モーター式の方は、ハイブリッド車との組み合わせになると思うので、エスティマ、アルヴェル、RX、NX、ハリアーあたりのように思います。

質問者からのお礼コメント

知りたかったことが解決できたので
ベストアンサーとさせていただきます。

Answer 2

もう…。
スバリストに言えば『何を今さら〜』って。

Answer 3

４ＷＳは１００年以上前から構想があります。
アメリカでは１９７０頃に都市部の駐車場問題で一部採用され、そして消えた。
日本では３０年前にも、大量に採用されて、そして蒸発。

最近ポンコツ車に取付されているエンスト機能も３５年前に流行して、そして蒸発。誰も乗らなくなった。

最近は懲りずに、昔の図面を見て繰り返してる感があるのでは？？

歴史は繰り返す。

Answer 4

似たシステムは数年前からレンジローバーイヴォーグにGKNのディスクコネクト機構+トルクベクタリングを乗せてたと思いますが、三菱の元駆動系エンジニアが試乗した所かなりイマイチな評価でした。

基本的には多板クラッチによる拘束制御なので、4WDらしく直結気味に持っていくと結局「突っ張った動き」になるとか・・・・・トルクベクタリングもあまり使っていなかったようです。

トヨタの場合はリヤ増速機構があるようで、駆動配分の自由度は若干高そうなイメージですが、実際に出てみてからの評価になると思います。

噂では新型RAV4に搭載されると書かれてました。

この手の電子制御4WDは他社が色々な名称をつけて出してきていましたが、これでトヨタは他社を一歩リードする形になるでしょう。他社も同じサプライヤーの機構を使ってくるでしょうけど、果たしてスバルはどうするんでしょうか？

Answer 5

４ＷＤはどこまで制御するかのさじ加減がご自身ドライビングに合うかどうかです。

電子制御の入り方の問題ですので、合えばイイし、合わなければどんなにシステムが高度であろうとダ〜メダメよ。

初心者にはありがたい制御もベテランには邪魔な場合もある。

モータースポーツなんかでは走り込んでセッティングを煮詰めますので、オーダーメードですが、一般人は吊るしのクルマから合うものを探すのが現実的です。

因みにスバルＡＷＤは４種類の４ＷＤシステムを持ってますけど、どのシステムでも氷の上では一定の速度とハンドル切り角で定円旋回します。
つまり、一つのシステムで違和感がなければ、他のシステムでも違和感なく乗れる様に一つの原則に沿って作られています。そこが他メーカーとの違いです。

Answer 6

スレ違いで申し訳ないですが…

マツダの i-ACTIV AWD

三菱の S-AWC

も かなり素晴らしい
性能だと思います。