お世話になります。レジェンドですが、PCDが１２０というのは変更出来ないんですね。スペーサー等で？。「PCD」について教えて下さい。履き替えるとすると、無限やモデューロになってしまうのでしょうか？

Question

。１２０を出している国産メーカーもあるのでは？。BBS等？。これらは全て価格的に高いです。敬具、・・・

Answer 1

>>スペーサー等で

考え無しの馬鹿が付けるパーツです。

Answer 2

ハブ周りの適合条件は3点押さえておく必要があります。レジェンドではKCもKB以下3点は共通です。

・PCD 120mm
・ボルト M14(mm)
・センターハブ径 70mm

上記のほかに、ブレーキキャリパー等がホイールの裏側に干渉するか否かという問題や、リム幅やインセットによるツラ出し寸法の問題がありますが、ひとまずハブ周りについて解説しておきます。

◆ PCD 120mm
PCD 120のホイールというのは、レクサスLSやBMWというメジャーどころがあるので、結構バリエーションは豊富です。 その中から選ぶのベストです。 一般的なPCD114.3でも、種類によってはホイールのPCD自体を変更できる場合があります。ボルト逃げがなく、ボルト穴を隠すフタが付いているタイプであればマルチ加工でPCD穴を追加できます。またはデザインに制限がありますが、穴を切削拡大＋ブッシュ加工などしてホイールのPCDを変更できる場合もあります。しかし、デザインや構造によってできるものが少ないので、基本的にはPCD加工は期待しないの方がいいです。どうしてもこの方法をとる場合には、「PCD加工」「PCD変更」というようなキーワードで検索をかければ業者さんが出てきます。また、「PCD変換スペーサー」というワイドトレッドスペーサーを応用してPCD変換を行うスペーサーもありますが、レジェンドはインセットが大きいので基本的にはNGと思ってください。PCDチェンジャーではディープリムやコンケーブといった迫力あるホイールも選べません。そうでなくても重量のあるクルマにこの手のパーツは他人を巻き込む大事故になる恐れがありますのでお勧めしません。

◆ ボルト径 M14
通常の国産車はM12というボルト径12mmのハブボルトを利用しているので、ホイール側のボルト穴も12mm用にできているものが多いです。一方、レジェンドはM14ボルトです。なのでPCDが120であっても、M12仕様のホイールは利用できないことが多いです。レクサスLSはM14ボルトを利用しています（が別の問題あり・後述）。BMWに関しては、車種によってM12とM14があります。社外品ではいずれも対応できるようなボルト穴形状になっているのか分かりませんが、念のため申し添えておきます。


◆ センターハブ径 70ｍｍ
センターハブとは車体のハブの中心にある円形の出っ張りですが、レジェンドの場合は70mmの凸というサイズになっています。一方、純正ホイールの裏側中心の穴の内径は70.1mmの凹となっており、この凸凹が噛み合うことでホイールセンターを合わせるだけでなく、路面からの衝撃によるハブボルトの折損を防止するストッパーになります。トヨタ車のセンターハブ径は60mmの凸が多く、ホイール側のハブ穴は60.1mmとなっているのですが、レクサスLSもこのサイズとなっています。なので、レクサスLSの純正ホイールをレジェンドに履かせようとした場合、PCD120×5穴で14mmボルトは共通なのですが、レジェンドのセンターハブ径は70mmの凸、レクサスホイールのハブ穴は60.1mmでは、穴が小さくて入りません。この場合は、いくつか方法があるのですが、最も正規の方法では、レクサスのホイールのハブ穴を70.1mmに拡大加工することです。これによりきちんと装着することができます（センターハブ 加工等で検索すると業者が出てきます）。これを15mmのハブなしスペーサーなどを履かせてセンターハブを噛ませないようにして履かせるのは自殺行為なので絶対にやってはいけません。
また、市販の社外ホイールはハブ穴の内径が73.1mmの凹のものが多く、BMWの純正ホイールも内径72.6mmの凹と大きな穴になっています。これならばレジェンドに装着可能なのですが、今度は微妙な隙間が空いてしまいます。これは薄い「ハブリング」を使ってその間の隙間を埋めます。市販でない場合は、ハブリングを製作する業者さんがありますので特注してでも取り付けます。このハブリングを取り付けない人が結構いるのですが、これはハブボルトの安全マージンに助けられているだけで実は危険な状態です。なぜ、ハブリング取り付けないでも走れてしまうのかというと、市販の多くのホイールがテーパーナットを利用しているため、締め込んでいくとホイールセンターがきちんと合うのです。それで走れてしまうためにハブリング不要論が出てしまっているのですね。必ず、センターハブを噛み合わせる必要ありますので、ホイールを純正外に変更する場合は、そのような対策を行うようにしてください。

◆ ナットのピッチ
レジェンドのナットはM14×P1.5です。ピッチ1.5mmというのはボルトの溝の間隔が1.5mという意味で、このほかに車用ではピッチ1.25mmというものもあります。なのでホイール交換して装着するナットもM!4×P1.5をご利用ください。

◆ ツラ出し（ご参考）
ツラ出しについては、これだけで長くなるので簡単に書きます。
ホイール交換するというのは、多くの方々が見栄えをよくする目的で交換する人が多いです。ということは、ノーマルよりもよりツラ出し（タイヤをより外側に出っ張らせる）設定となります。ツラ出しするには、インセットを小さくする方法と、リム幅を広げる方法があります。 インセットとはリム幅の中心位置にハブ取付面がある場合はゼロセット（インセット＝０）です。その位置より50mm外側にハブ取付位置がある場合には、インセット50mmという表記になります。なので、インセットを小さくするとホイール全体が外側に出っ張ります。 しかし、クルマというのは純正ホイールのインセットの値を基本に設計されているので、変更しても10mm程度までの変更にとどめておくほうがよいです。KC2ならばインセット40mm、KB2ならば45mm程度までというイメージです。そして、ツラ出しそのものは主としてリム幅を広げることで対応します。例えば、純正ｶが8J+50だとして、その状態から20mmツラ出しするならば、20mmスペーサーを入れるのではなく、9J+43のホイールに交換します。リム幅はインチ（25.4mm）表示ですので、１J増加で内側にも外側にも12.7mmずつ出っ張り、これにインセットを7mm減らすことで約20mmのツラ出しができます。
ホイールをツラ出ししたりインチアップしたりすると、目の錯覚でフェンダーとタイヤの隙間が目立つようになります。なので、皆さん車高を落としたくなるのですが、車高を落とすとネガティブキャンバー（車両を前後から見てハの字）が強くなることが多く、タイヤがフェンダーの奥に引っ込んでしまうのです。なので、車高を落とす予定があるなら、先に車高を落としてからホイールのスペックを決めるほうがスムーズです。

◆ 以下ご参考

＜レジェンド現行（DAA-KC2）＞
19インチ 8.0J+50
PCD 120×5穴
センターハブ径 70mm
ナット：M14×P1.5 テーパーナット

＜ レジェンド現行（DBA-KB2）＞
18インチ 8.0J+55
PCD 120×5穴
センターハブ径 70mm
ナット：M14×P1.5 テーパーナット

＜レクサス LS460 （DBA-USF40）＞
18インチ 7.5J+32
19インチ 8.0J+35
PCD120×5穴
センターハブ径 60mm
M14×P1.5 テーパーナット

＜BMW＞
センターハブ径 72.5mm
M14×P1.5 テーパーボルト 仕様の車種は以下のとおり
・5シリーズ F10
・5シリーズGT F07
・7シリーズ F01 F02 E65 E66
・X3
・X5
・X6


その他、ご不明な点などございましたら追加でご質問ください。
長くなり失礼いたしました。

Answer 3

P.C.D120というのはピッチ円直径が120㎜ということです。
ですので、当然一般的な国産用の100や114.3では装着が出来ません。
国産でP.C.D120を使っているのは、ホンダレジェンドとレクサスの一部だったと思います。
あとはBMWですね。
なので、国産用P.C.D120の社外ホイールはほとんど出回っていませんね。
BMW用を流用するという手もありますが、ハブ径がBMW専用になっていますので、
その辺をどうするかですね。
レジェンドのハブ径は66㎜だと思いますが、それに変換するハブリングがあるかどうか。
価格はBMWオーナー向けの商品なので高めになりますね。
国産で特注で作るにしてもどのみち割増になりますが。。

ちなみに、ホンダはナットも特殊なので、
社外ホイールを装着する場合は汎用テーパータイプをご用意ください。

スペーサーについてですが、P.C.Dチェンジャーというものも出回ってはいますが、
安全上おすすめできませんし、車検にも通りません。

Answer 4

あとは『ワーク』に頼んで作って貰うしかないんじゃないかと。

Answer 5

特注でPCDが変えられるスペーサーを作ってるところがあるのでそれを買ってつければ普通のアルミが履けますな。