トランクションコントロールとホンダのレジェンドの四輪制御の違いはなんですか？

Answer 1

●トラクション制御とは？
駆動輪の空転を防ぐ装置です。

車輪速をセンサで検出し，ヨーレイトセンサとあわせて車体速を推定します。これから駆動輪の空転を検出します。

もし空転していれば，主としてエンジンの出力を制限します。車両によってはABS制御と併用します。

●ホンダのSH-AWDとは？
4WDにはいろいろな方式があります。ホンダの方式は、低μ路（すべりやすい路面）への対応用ではなく、より速く旋回するための4WDです。もちろん雪道でも高い能力を持っていますが。

例えば、下記のような走行シーンが考えられます。

・乾燥路面の直進路 … 前輪駆動力を増やし，後輪の転がり抵抗を抑え，燃費改善
・旋回時 … 外側後輪に駆動力を多く配分し，旋回モーメントを得て，速く旋回

このためには，下記の2つが必要です。

・前後輪の駆動力配分 … 後輪デフ前に多板クラッチを設け，前後輪の駆動力配分比を30:70～70:30に可変します

・後輪の左右の駆動力配分 … 後輪デフの左右に多板クラッチを設け，左右輪の駆動力配分比を0:100～100:0まで可変

こうして、前後輪の駆動力配分比と後輪左右の駆動力配分比を変更することで、よりスムースにかつ速い旋回が可能になります。

なお日本仕様のSH-AWDでは，前後輪の回転数をほとんど同じ（後輪が0.6%多い）モードと後輪が増速する（5.7%）モードとがあり，旋回時には後輪増速モードを自動選択します。

●三菱のS-AWCとは？
これも前後の駆動力配分比と後輪左右の駆動力配分比を変更する方式です。後輪左右の駆動力配分比を遊星ギアで可変にしています（ランエボⅣ～Ⅷは，ベベルギア方式）。

●まとめ
トラクション・コントロール（TRC）は，駆動輪のすべりを防ぐのが目的で，エンジンを絞るのが一般的です。しかし現在は，TRC単独で使われることは少なくなり，ABS（アンチロック・ブレーキシステム）やEBD（電子制御制動力配分）やヨーコントロールなどを組み合わせた「横滑り防止装置（技術名：Electronic Stability Control）」の一部になっています。このESCの商品名は、例えばトヨタではVSC、日産ではVDC、ベンツやVWではESP、BMWやマツダならDSCです。

ホンダや三菱の四輪の駆動力制御は，駆動力配分することで，旋回モーメントを得るというやり方で，4WDのもっとも新しい方式といえます。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

簡単じゃないですけど、ありがとうございました

Answer 2

レジェンド（ＳＨ－ＡＷＤ）は高速域で無理やりスピンさせようとしても出来ないみたいです。
http://www.youtube.com/watch?v=wXFxiEGEUf0&feature=PlayList&p=5A14D9BC0CD77940&playnext_from=PL&playnext=1&index=3
大まかに言えば
ブレーキによって舵取りするか、アクセルによって舵取りするか
って感じだと思います^^;

http://www.youtube.com/watch?v=YidkaqlW9ns&feature=related

Answer 3

【追加】
スピンしない・・・。
イコール高性能なんです。
イコール安全なんです。

ランエボよりレジェンドの方が高性能です。

事実です。

Answer 4

トラクションコントロールは、滑りを検知すると、エンジン出力を押さえたりブレーキを効かせたりするのに対し、レジェンドの4WDは駆動力をデフで適切に配分することで車を安定させます。
出力を押さえるのではなく、適切に配分するところに違いがあります。

レジェンドをもっと進化させたのがランエボⅩになります。