レジェンドには新型NSXのノウハウが詰め込まれているのですか？ レジェンドの世界初の3モーターハイブリッド、V6エンジンはNSXとほぼ同じものと考えていいのでしょうか？

Question

NSXはそれようにさらにチューニングしてると思いますが基本構造は同じ？
特にレジェンドとNSXはコーナリング性能が売りであるとあります。
NSXが大型セダンになったのがレジェンドであるとは一概には言えない所はあると思いますが、NSXの技術がレジェンドにも見られるのでしょうか？
レジェンドの技術をNSXに活かしていると言った方が正しいのでしょうか。
ファンに待望されたV10ではなくV6になってしまったのはレジェンドと共有するため？

レジェンドのコーナリングがどんな感じかを味わうとNSXもだいたいこんなもんかというイメージはわくのでしょうか？
車重もサイズも全く違うので全然違うでしょうか。

Answer 1

NSXとLegendは同じSH-AWDでも前後のセティングが大きく異なります。

NSXはエンジンをミッドシップにレイアウトし後輪を駆動します。
前輪は左右に独立したモーターを配置し、前輪が操舵されると同時に左右のタイヤ駆動の回転数を変化させます。
これをトルクベクタリングと呼びます。
これによりステアリング操作での旋回性能が向上します。
ハンドルの舵角以上に旋回することができるので、俊敏な旋回性能を持ちます。

Legendは基本的にはFF車がベースとなります。
エンジンはi-DCDを介して前輪を駆動します。
後輪の左右をモーターが受け持ちトルクベクタリングしますが、後輪の舵角は変化しませんから、NSXのような俊敏な旋回性能には至りません。

NSXとLegendでは前後の駆動系が逆になっていると思って良いでしょう。

エンジンはダウンサイジングの時代ですから、V6-3.5Lもあれば既に大排気量です。
BMW i8は1.5L直3ツインフローターボであれだけのパフォーマンスを叩き出していますから、排気量が多ければ良いというものでも無いでしょう。
技術を誇示するなら、時代に則したダウンサイジングでも高性能というのが優秀なのだと思います。

(ken1200001111azさんへ)

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
同じシステム共有でもやはり車としての出来は違いますよね。
レジェンドに乗ればNSXはどんな雰囲気かくらいはわかるかと思いましたが。

Answer 2

そもそも先代のレジェンドでもNSXのエンジンを使ってましたし、新型レジェンドもハイブリッド＋AWDでV6ですから、外観といい中身といいかなり新型NSXを意識していると思います。よっておそらくエンジン自体は同じものと思っていいでしょうが、NSXの方は＋ターボ加給でパワーを高めています。

コーナリング性能についても、どちらも「Sport Hybrid SH-AWD」という同じ名前の機構を採用しているようなので恐らくNSXコンセプトのノウハウが共有されています。ですので技術的にはNSX⇒レジェンドではないかと。

エンジンがV6になったのは、レジェンドのためではなくNSX自体の伝統ではないでしょうか・・そもそもAWDになってターボが付いた時点で伝統もへったくれもないですが、さすがに気筒数まで増やすと それはもはやNSXではなく新型のハイパフォーマンスカーです。

レジェンドの挙動≠NSXの挙動だと思います。おっしゃる通り車重も形も違いますし、エンジンの搭載位置も違うので重心も大きく違いがあります。
そしてそもそもレジェンドはスポーツカーではなくラグジュアリーカーです。
スポーツ志向の高いNSXと同じ挙動では本来のレジェンドの顧客からすれば迷惑な話です