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現在位置： carview! > 新車カタログ > ホンダ(HONDA) > レジェンド > 2018年2月〜モデル

ホンダレジェンド 2018年2月モデルの新車情報・カタログ

Name: ホンダ レジェンド
Rating: 4.0

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総合評価 4.0
ユーザーレビュー（詳細） 391
みんなの質問（詳細） 303

車体寸法（全長×全幅×全高）	5,030×1,890×1,480mm	燃料消費率	14.6〜16.4km/L（JC08モード走行） 12.4〜12.8km/L（WLTCモード走行）
乗車定員	5名	排気量	3,471cc

外装・内装

概要

■2018年2月
ホンダは、フラッグシップサルーンの「レジェンド」を2018年2月8日にマイナーチェンジして、同年2月9日より販売を開始した。

今回のマイナーチェンジでは、内外装デザインをリニューアル。フロントグリル、前後バンパーを一新してロー＆ワイドなデザインを際立たせ、ヘッドランプ＆リヤコンビランプを先進的な印象に変更するなど、アグレッシブな仕上がりを見せている。

インテリアでは、シート形状を変更することでホールド性と快適性を向上させたほか、インストルメントパネルを中心にシルバー加飾を変更するとともに、内装のカラーバリエーションを追加して上質な室内空間を実現させたという。また、インテリジェントパワーユニット（IPU）の小型化によってトランク容量を13L拡大。パワートランクの採用により使い勝手を向上させている。

走行性能についてもボディ、シャシー、制御など細部までチューニングを施すことでハンドリングと乗り心地をレベルアップさせたほか、ボディ骨格の接着剤塗布範囲を拡大して剛性感を高め、ダンパー特性などのシャシーセッティングを変更。また、スポーツハイブリッドSH-AWDのさらなる熟成化も行われている。

安全運転支援システム「ホンダセンシング」にトラフィックジャムアシスト（渋滞運転支援機能）をホンダ車としては初めて搭載した。高速道路などでの渋滞時、0～65㎞/hまでの速度域で前走車との車間を保ちながら自車の走行車線をキープ。アクセル、ブレーキ、ステアリングの操作をアシストすることでドライバーへの運転負荷を軽減する。

ボディカラーは新ボディカラーを6色を設定、全8色のラインアップとした。

■2021年3月
ホンダは、自動運転レベル3に対応したフラッグシップセダン「レジェンドハイブリッドEX・ホンダセンシングエリート」を2021年3月4日に発表、100台の限定販売で翌3月5日よりリース販売を開始した。

レジェンドに設定されたホンダセンシングエリートは国土交通省より自動運行装置として型式指定を取得した、自動運転レベル3に適合する先進技術。このシステムは高速道路渋滞時などの一定条件下において、システムがドライバーに代わって運転操作を行うものだ。

車両の制御については、3次元の高精度地図や全球測位衛星システム（GNSS）の情報を用いて、自車の位置や運転状況を把握。多数の外界認識用センサーで周囲360°を検知しながら、車内のモニタリングカメラではドライバーの状態を見守る。これらの情報をもとにメインECUが認知・予測・判断を適切に行い、アクセル、ブレーキ、ステアリングを高度に制御して、上質でスムーズな運転操作を支援するという。

ホンダセンシングエリートの主な特徴は以下のとおり。
□ハンズオフ機能
高速道路や自動車専用道で渋滞追従機能付きアダプティブクルーズコントロール（ACC）と車線維持支援システム（LKAS）が作動中に一定の条件を満たすと、ドライバーがハンドルから手を離した状態でも、システムが運転操作をする機能。

□トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）
ハンズオフ機能付き車線内運転支援機能で走行中、渋滞に遭遇すると一定の条件下でドライバーに代わってシステムが周辺を監視しながらアクセル、ブレーキ、ステアリングを操作する。システムは先行車の車速変化に合わせて車間距離を保ちながら同一車線内を走行、停車、再発進も行う。ドライバーはナビ画面でテレビやDVDの視聴、目的地の検索などのナビ操作を行うことが可能。

□緊急時停車支援機能
ドライバーがシステムからの操作要求に応じ続けなかった場合、左車線へ車線変更しながら減速・停車を支援する。トラフィックジャムパイロット・ハンズオフ機能の終了時、システムからの操作要求に応じなかった場合は警告音を強め、シートベルトに振動を加えるなど、視覚、聴覚、触覚によってドライバーに操作要求に応じるように、さらに促す。それでも操作要求に応じなかった場合はハザードランプとホーンで周辺車両への注意喚起を行いながら、減速・停車を支援する。路肩がある場合は、左側車線に向かって減速しながら車線変更を支援する。

□ヒューマン・マシン・インターフェイス（HMI）
ドライバーへの作動状況、走行状況、システムからの操作要求をわかりやすく瞬間的に認知させるインターフェイス。ハンドル、ナビ画面上部、グローブボックスに「Honda SENSING　Elite」表示灯を装備し、ハンズオフ可能な状況ではハンドルの表示灯がブルーに点灯し、トラフィックジャムパイロット（渋滞運転機能）作動時は、その他の表示灯もブルーに点灯する。一方、システムがドライバーに操作要求する際には、これらの表示灯がオレンジに切り替わって点灯・点滅するなど、わかりやすくサインを示す。12.3インチの大型液晶メーターでも、システムの作動状態や周辺車両の状況、操作要求をわかりやすく表示する。

ボディカラーは「マジェスティックブラック・パール」、「プラチナホワイト・パール」、「スーパープラチナ・メタリック」、「プレミアムディープロッソ・パール」、「モダンスティール・メタリック」、「オブシダンブルー・パール」の6色。インテリアカラーは「プレミアムブラック」、「ディープブラウン」、「シーコースト・アイボリー」の3色が設定されている。

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マイナーチェンジ一覧レジェンド 2018年2月マイナーチェンジ

マイナーチェンジ 2018年2月〜モデル
フルモデルチェンジ 2015年1月〜モデル

ユーザーレビューレジェンド

平均総合評価 4.0点（391件）

走行性能: 4.6

乗り心地: 4.0

燃費: 3.1

デザイン: 4.3

積載性: 3.2

価格: 3.3

ピックアップレビュー

全天候型の伝説車🚗

2021.2.7

take2001さん

グレード：レジェンド_4WD(AT_3.5) 2006年式

乗車形式：マイカー

評価

5

走行性能

5

乗り心地

5

燃費

3

デザイン

5

積載性

4

価格

3

満足している点

SH－AWDの魅力につきる。まさに全天候型の車🚗 重すぎる車体を引っ張って行きます。フロントフェンダーの魅力的な膨らみも、ご愛嬌。高級感のある内装、装備も個性的でよし。

不満な点

重すぎる車体ゆえの燃費は致し方ない。もっと内装の組み付け頑張りましょう。

乗り心地

段差のショックをいなす努力は必要だったと思う。他は満足。

続きを見る
運転を楽しめる、スポーツセダン　レジェンド

2017.2.18

gonnkeのケンさん

グレード：レジェンド_4WD(AT_3.7) 2010年式

乗車形式：マイカー

評価

5

走行性能

-

乗り心地

-

燃費

-

デザイン

-

積載性

-

価格

-

満足している点

機敏な運転走行が楽しめる処大きなエンジンの割りに燃費が良い

不満な点

価格が高い今の新型は600万以上になる

乗り心地

ユーロタイプですので足回り固め、クラウンみたいに、フワフワ感はありません。スポーツ走行を楽しめます

続きを見る

専門家レビューレジェンド ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

人間の叡智を感じるセダン

2021.10.29

まるも亜希子

自動車ジャーナリスト

評価

4

デザイン

4

走行性能

5

乗り心地

5

積載性

5

燃費

3

価格

3

年式

2015年1月〜モデル

満足している点

これまで「ハンズオフ」ができる運転支援システムは数多く体験しましたが、そこに「アイズオフ」が加わるとこんなにもドライバーの負担が減るものなのだと気づきました。自動で追い越しをする機能も感激です。

不満な点

３モーターハイブリッドの上質で爽快な走りだけでも、走って気持ちのいいセダンが欲しい人には価値がありますが、後席の快適性重視で選ぶと、オットマンやマッサージなどのおもてなし装備が少なすぎるのが気になる点です

デザイン

威圧感よりも精悍さが勝るフロントマスクと、伸びやかで低いルーフラインを持つフォルムが優美さも感じさせます。初のレベル３を実現したホンダセンシングエリート搭載グレードはあちこちにレーダーなどが増え、ちょっと物々しい雰囲気に。

続きを見る
ホンダが詰まった高級セダン

2021.9.30

工藤貴宏

自動車ジャーナリスト

評価

5

デザイン

3

走行性能

5

乗り心地

5

積載性

3

燃費

4

価格

2

年式

2015年1月〜モデル

満足している点

日本を代表する、スポーティな走りのラージセダン。後輪の左右独立モーターによる旋回性能は、峠道などで大型セダンとは思えない爽快なハンドリングをもたらしてくれる。もうひとつは、量産車で世界初となる自動運転を実現したことだ。

不満な点

デビューから6年が経ち、ちょっとした挙動や乗り心地などで新車としては基本設計の古さが気になるときがある。とはいえ、特別なメカニズムを備えたセダンなので、そこを長所と考えれば欠点と言えるほどでもない。

デザイン

ホンダ（北米では高級チャンネル「アキュラ」）のフラッグシップモデルとなるラージセダンだが、風格よりもどことなくスポーティなフォルムで威張らない感じがいい。ただ、2018年2月のマイナーチェンジ以降のモデルはグリルが強調されるようになり、やや立派な雰囲気に。

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みんなの質問 303件 Yahoo!知恵袋で質問してみるレジェンド ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

ホンダレジェンド (KB1) を所有されている方、または過去に所有をされていた方… LEGENDの車検...

2021.8.21

回答受付終了

回答数：

2

閲覧数：

37

続きを見る
ホンダレジェンド KB1のホイールについて質問します。 kb1のpcdは120でさらにキャリパーが大きいため

2020.12.31

回答受付終了

回答数：

1

閲覧数：

55

続きを見る
ホンダレジェンドハイブリッドどう思いますか？個人的には普通にかっこいいと思うんですが、評判を見ている...

2020.10.17

回答受付終了

回答数：

12

閲覧数：

380

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リセール価値レジェンド

走行距離別リセール価値の推移

グレード: レジェンド_4WD(AT_3.5)

新車価格: 680.0万円

年間平均走行距離

5千km
1万km
2万km

年間平均走行距離	2023年 1年後	2025年 3年後	2027年 5年後	2029年 7年後
5千km	284万円	219万円	154万円新車価格の 22%	90万円新車価格の 13%
1万km	279万円	203万円	128万円	53万円
2万km	268万円	172万円	76万円	0万円