なぜホンダは楕円ピストンのクルマを出さなかったのですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 聞けばＮＲは４気筒でも楕円ピストンだから実質的には８気筒とマウントする人がいますが。

Question

すいませんが。
だったらフィットとかを２気筒の楕円ピストンにすれば４気筒並みの性能でコンパクトなエンジンになるのでは。
もしくはレジェンドなどを３気筒の楕円ピストンにすれば６気筒並みの性能でコンパクトなエンジンになるのでは。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

楕円ピストンのどこにコストがかかっているのですか。

それはそれとして。
特許はホンダの発明品だからタダだと思うのですが。
サーキットは走る実験室だと思うのですが。
走る実験室ならその走る実験室で発明した技術は市販車に生かすべきだと思うのですが。
なぜホンダはクルマに楕円ピストンを採用しなかったのですか。

と質問したら。
楕円ピストンは意味がないから。
という回答がありそうですが。

ですがホンダ信者の人は楕円ピストンは大発明とマウントしていますが。

それはそれとして。
なぜ楕円ピストンをクルマでは採用されなかったのですか。

Answer 1

コストパフォーマンスがイマイチだったんでしょうね

Answer 2

車の市販車には気筒数制限が無いからですね。

Answer 3

ホンダ様の研究所を相手に、仕事していました。
レーシングカーを開発する人と、一般の乗用車を開発する人は仲が悪いのですよ。ホンダという会社は殆ど人事異動が無くて、採用されて着任した部署で定年まで過ごすところです。また、内部の同期間の競争も激しいところです。
他の部署に頭を下げたりはしません。

Answer 4

出しても値段が高くて買う人が少ないとホンダが思っているから。

Answer 5

ホンダに問い合わせてみればいいと思う。

Answer 6

一言だけツッコませて頂くと…
開発以外にも設計と製造にコストがかかるのだよ。
それはNR750の値段(当時の750スポーツが70万円程度、特別限定仕様でも160万円程度なのに500万円以上)にも反映されている。
公式webでも設計・製造に相当の苦労と試行錯誤があったことに触れている。
その苦労をリバースエンジニアリングで盗まれては困るから特許で保護しているのだ。
まあ他社が不可能と判断していた領域に斬り込むホンダのチャレンジ精神には頭が下がるが…

結局、勝つためなら金に糸目はつけないワークスマシンにあってもコストや労力に見合ったメリットはなかった(完走すらできないレベルから、完走してもポイント圏外・ポイント圏内に入ると完走できないといったレベルには進化したが)。
プライベーターならともかくワークスにおいてはレースは勝ってナンボの世界である。(基礎技術の習得＆技術屋のオナニーを見せ付ける以外の)メリットがない以上、NRにこだわる理由はなくホンダ自身が見切りをつけてNSへバトンタッチした。
そんなレベルのものを市販車に採用したらNSU・ヴァンケルスパイダーの二の舞である。マツダ・コスモスポーツのレベルには到達していないと厳しい。

もう一言いうなら、同一排気量・同一気筒数で4ストのハンデを克服してに2ストマシンに勝つための楕円ピストンであり超高回転化である。
楕円ピストンも超高回転化もデメリットが多いので、上記のようなメリットが生かせる競合関係がなければ基本的には採用されない(なので市販車はNR750が最初で最後である)。
市販車でこのような競合関係が起きた珍しい例としては、250ccレーサーレプリカと販売面で競合する４スト250ccの例がある。4スト勢は楕円ピストンのかわりに4気筒化と2万rpmに迫る高回転化をもってして挑んだが、排気ガス規制で２ストが消えると4気筒化も高回転化も意味を失って元に戻った(を通り越して2気筒も減少し、単気筒の割合が増加した)。まあ市販車ではあるが実質は公道バトル(もちろん非合法で、今でもあちこちの峠に規制の爪跡がみられる)用マシンなので競合が生じたのではあるが。

Answer 7

シリンダーはNCで掘っていたので、ストロークが短く排気量を大きくできない。時間的に量産できない。費用も半端なくかかる。レギュレーションで排気量の縛りが無ければ、ターボ加吸一択でしょう。
軽なら実現可能ですが、今の物価なら1000万超の軽を誰も買わない。Ｓ660Rとして、10台限定で1億ならば実現可能ですが、既に技術的に達成しています。単に4輪で出したという事実以外、何の意味もないのでやらないでしょう。

Answer 8

あのさぁ、何回も言っているじゃん！亡くなった方、不適切画像は止めてくださいと。日本語通じないの？爺さんサイコパス気質有り？しかも字が間違っているし…

Answer 9

ホンダの””エンジン屋””グループって、
「研究所」在籍なのだが‥此処は、奇人変人の、集団だった。

品質問題の諸悪の根源が、
-----＜「研究所」＞だとの指摘は昔から有ったが‥
・・・・・・・・・やっと今年の頭に、解体が決まった。


◆：ホンダ聖域の「研究所」解体、
-------珍種変種が消えエリート化した技術者集団
https://diamond.jp/articles/-/217328
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Answer 10

当時の二輪のレギュレーションが4気筒までなのを、なんとか8気筒同等にして高回転まで回してパワーを出したかったから、生まれたエンジン

一般市販車用にはメンテナンスが大変

だったら、そのまま8気筒にしたほうがいいでしょ

それより指名手配犯の写真や名前をアイコンに使っていいんですか

Answer 11

なぜホンダは楕円ピストンのクルマを出さなかったのですが。

低速回転域のシリンダ壁面

オイル潤滑が原因