現行VWポロのDSGが壊れる、という人と、壊れないという人と2極化していますが、どちらなのですか？

Question

素人考えでいうと、発売から5年経ち、日本で1年に1万台以上売れているポロがそんなにも頻繁に壊れるのは信じられません。
しかし、フィットのDSGが3回もリコールがあって、ほかのメーカーも採用していないものを
VWポロが（1回リコールがあったものの）普通に使えるのも、また不思議です。

Answer 1

Dsgでも、壊れる？内容によると思います。
基本的には、クラッチトラブルかメカトロニクスのトラブルかの2者になると思います。
クラッチトラブルは、大体発進時ガクガクするとか、カーブでガクガクすると言った類いのモノ。
メカトロニクストラブルも、同じような現象もありますが走行不能になるケースがあります。

クラッチトラブルは、早ければ10000km位から。平均すると、60000km辺りでのトラブルが多いですね。
メカトロニクスは、突発的です。いきなり壊れる。

前者は必ず壊れます。これは、ＭＴ車でも起こることで消耗品だから。後者の確率は少ないと思います。

クラッチトラブルを消耗品と考えることが出来れば、そこそこ壊れ無いと思います。

Answer 2

ドイツ車って精密故に余裕が無いんだと思う。
国産ってガッチリ感が薄い替わりに、マージンを取ってる。

国産のATと同じ乗り方してたら、ドイツ車のATは壊れるよ！

国産は止まったと同時に、一気にＰに入れても壊れにくいけど、ドイツ車はキッチリ止まって一段一段Pにシフトしないとぶっ壊れる。

PWもそう、小まめに上げ下げするとドイツ車は簡単に駒が舐めちまう。
寒く時期に暖気前に窓を開けようと、負荷を掛けたりね。

ドイツ車乗りの基本をしてないから、壊れるのよ。
国産が優秀すぎんだよ

Answer 3

壊れる壊れないで言うと壊れます。それが5万キロなのか、20万キロなのか

はたまた田舎で渋滞ないと壊れるのか、渋滞によくはまると壊れるのか

1回に走る距離がが5km以内だと壊れるのか、500km以上だと壊れるのか

使い方や距離で変わるのでわかりませんよね。


個人的にはクリーンルームで造られるような繊細な機械なので、壊れやすいのかもしれない程度の認識です

Answer 4

実際に乗っていて壊れた、あるいはそういう話を聞いたという人は「壊れる」、実際に乗っていて壊れていない、あるいはそういう話を聞いたことがないという人は「壊れない」と言ってるのでしょう。
どちらも間違ってはいないし、結局のところ、質問者さん自身がポロを買って、それが壊れるかどうかを乗り続けて見極めないと、質問者さんにとっての「正解」は出ませんね。
まあ一般論としては「絶対に壊れない工業製品などあり得ない」というあいまいな答えしかできません。

Answer 5

どんなミッションでも完璧なものはありません。頻繁に壊れませんし、リコールの範囲なら無料で直ります。

保証外の五年以降は自腹になるので、中古の外れを買えばもし壊れると廃車の覚悟が必要なだけです。150万円程度で買って40万円の修理代を払うのが馬鹿らしくなるでしょう？

どのメーカーもミッションが壊れると現在の査定と修理代を天秤にかけるのが普通。

フィットと同じじゃありません。あれはハイブリッド特有のソフトの問題です。

日本じゃDCTは必要ないのです。CVTで燃費が良くなりますしハイブリッドで加速は稼げます。スポーツカーは別にして大衆車にわざわざ速く走る為にDCTを採用する意味がありません。

Answer 6

機械は壊れるか、壊れないかの２つしかないです。
ＶＷポロですと、ある程度国産車を乗り継いできた、車に興味のある方が乗るのだと思います。車に対する思い入れもありますから、ネットへの書き込みも多くなるのでしょうね。

一方、フィットは当然思い入れのある人もいますが、壊れても、ネットに書き込むほど興味がない人だって乗っていますので、その辺の違いはあると思います。

ただ、ドイツ車の方が曖昧なところが無く、精度良く作られてる感じがしますので、その結果として２極化するのかなと感じます。