最近の軽自動車は結構走るんですか？ 当方はフリードですが、今日、側道から本線に入ろうとしてたときの話ですが、丁度信号の先頭だったので、青になったらアクセルを踏んで先に入ろうと思い、

Question

いざ青になりアクセルを全開に踏んで前に入ろうとしてたときには、もう隣の車がもう前にいました。それがスポーツカーならわかりますが、軽自動車でした。ちょっと屈辱というか清々しかったです。
多分、ホンダのエヌワンだったと思います。
恐らくアイドリングストップが機能してたところをみるとNAかと思います。良くはわかりませんが。
当方のフリードも一人乗車でオイル交換したばかりだからかなりコンディションは良かったと思いますが。
軽自動車でもターボならフリードは苦しいかなと思いますがNAは余裕だろうと思いましたが、NAであんなに速いなら軽自動車を買おうかと思ったぐらい。
ってかあんなに速かったらフィットのRSに匹敵してるんじゃって思ったぐらい。

今の軽自動車が走るならちょっと軽自動車を検討しようかと思います。
よろしくお願いいたします。

Answer 1

ホンダN-ONEは全グレードにアイドリングストップ機能が搭載されています。質問者様の隣にいた軽自動車はN-ONEのターボ仕様だと思いますね。ホンダのターボエンジンはトルクが太いのでパワフルです。1000CCクラスのコンパクトカー以上の加速性能があります。また過給機がトルク向上にたずさわっている為、抵回転からターボが効きます。軽自動車は税金が安く燃費が良いので若い人から高齢者層まで人気があります。現在の販売台数は40%を軽自動車が占めています。
私も現在乗っているコンパクトカーから軽自動車のスズキアルトワークスに乗り換えを検討しています。
アルトワークスは車体が700kg以下ですので加速が良いです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
その他の方もありがとうございました。

次の車検を期にN-boxのターボを検討してみます。

Answer 2

排気量が大きくなる-＞車重が重くなる。
この関係と、どの速度域の加速か？
の問題。
昔ならいざ知らず、きょうびのエンジン性能で考えるなら、
ゼロキロからの加速なら、軽の方が有利になる。
・・・乗り心地は別の話ですけどね。

Answer 3

NAの話ですよね。
スズキの現行車は車重のダイエットを徹底的にしてますので他社よりさらに早いでしょう。
ホンダはN-BOX以降のエンジンは他社より馬力があるし、余力も若干感じられます。
今度フリードの点検などの際に試乗されたらどうです？
使い方にもよりますが、時代は軽四ですよ

Answer 4

ムーブのターボに乗っていますが、高速走行でもＮＡコンパクトカークラスより、走りがいいですよ。

実家の近くの高速道路のインターチェンジは田舎の山間部に有り、自宅へ帰る時は加速車線は登り勾配でして、以前乗っていたコンパクトカーではアクセル全開でも全然加速しませんので本線のクルマに迷惑をかけてましたが、今はまったく心配なく本線に合流できます。

足回りも最新のモデルなら、ひと昔前の軽自動車に有りがちなイヤな感覚は、かなり改善されています。

Answer 5

今の軽ターボ車ならアイドリングストップは付いています。

ここ3～4年までに発売された軽自動車なら、街乗りならNAでも走りますし、ターボなら流れをリードする事も可能です。

CVTが副変速機付きなので、初期加速の良さや高速走行時の回転数を抑える事が出来ます。

Answer 6

エヌワンの宣伝ですか？
アイドルストップしていたのでＮＡ、とか普通の人は知らないですよ。
今のはターボでもストップしますけどね。

ホンダ必死ですね。
宣伝、乙。

Answer 7

昔乗ってたアルトワークスの６６０のRSXはN-oneターボより２００kg軽いけど、トルクが8.7／4000。

N-oneターボは10.6／2600

200kg重くても低中速は今乗ってる初期型N-oneターボのほうが速い気がする。昔のアルトワークスのRSZには負けるだろうけど。

Answer 8

N1のターボエンジンは、旧規格の過給器エンジン（ワークスやヴィヴィオなど）とは異なりハイパワーを狙ったものではないので、それほど力強いエンジンではありません。
ただ当時の車と大きく異なる点、技術の進歩が著しい点があります。
それはトランスミッションです。

今時の軽自動車はワイドレンジのCVTを採用しているので、加速も燃費も良い車が多いです。
通常のギア式（AT、MT問わず）でワイドレンジ化するとギクシャク感は酷くなるものですが、無段階変速の特性を活かした事で見事に解決しています。
高いギア比で一気に加速し、無段階で低いギア比に移行する事でコンパクトカーに負けない加速を得ています。
コンパクトカーでも同じ事がと言えそうですが、実は高トルク＆車両重量の関係から、耐久性等の問題があるので今現在はなかなか実現出来ていません。
数年後には十分な性能を誇る品が採用出来ると思いますが、そうなれば軽自動車はよりワイドレンジ化できることになるので、熾烈な競争に成ると思います。

Answer 9

この２年間で代車でＮワゴンとＮボックスのターボに乗りました。
ターボが掛かる回転数辺りになるとかなりトルクフルな走りで衝撃的でした。高速の合流も信じられないくらいスムーズ。

去年、旅行でレンタカーのフリード（ハイブリッドじゃないヤツ）に乗りましたが、ターボならＮボックスでも十分ですね。

ちなみに、ターボでもアイドリングストップはしますよ。

Answer 10

アルトワークスはどうでしょうか!?

Answer 11

それはN-oneツアラー（ターボ）でしょう
マイチェンでターボもアイドルストップが付きました。