ホンダ エリシオン 「300psの王者　ミニバンレジェンド レジェンド譲りのエンジンを搭載し、走りはシックにまとめ上げている。　レジェンド譲りの３００ｐｓは、エリシオンプレ」のユーザーレビュー

300psの王者　ミニバンレジェンド レジェンド譲りのエンジンを搭載し、走りはシックにまとめ上げている。　レジェンド譲りの３００ｐｓは、エリシオンプレ

2008.5.22

総評

300psの王者　ミニバンレジェンド
レジェンド譲りのエンジンを搭載し、走りはシックにまとめ上げている。　レジェンド譲りの３００ｐｓは、エリシオンプレステージに余裕のある走りを見せる。　また、２ｔ近くのボディーを悠々と滑らせてくれる。　さすが、プレステージと堂々たる名がつけられる訳だ。
①エンジンに対して、一切負荷を与えていなく良く回るエンジン。
②３００ｐｓが気持ち良く発揮される。　(発進時に強くアクセルを踏むと強烈なＧがかかる)
ジェット機の発進加速に匹敵する瞬間があり。
③ギア比も良く、アクセルを離しても良く伸びてくれる。(新幹線のように)
④エンジンの吹き上がりのよさは、他社とは別格であり、あきらかに違いが分かる。　また吹き上がりと同時に、力強いトルクが押し出すように付いてくる。　スカスカな吹き上がりは無い。
内装は、木目センターコンソールのお陰で高級さが増した。　コックピットは、豪華クルザーをイメージしているので、乗り込んだ時に(車のコックピット？)っというイメージになる。
さらに、立体３Ｄ自発光メーターは視認性が良く、他社の自発光メーターには戻れなくなる。
エリシオンプレステージは、まさに運転手を主体にさせてくれ、ミニバンにも走る楽しさを加えてくれた、まさに豪華クルーザーである。
①内装の質は、重厚感はないが、シンプルにまとめあげ飽きの来ない作りになっている。
②セカンドシートのキャプテンシートもしっかり作りあげていて、体がずれたりしないよう設計してある。
③ＨＤＤナビは今はあたりまえだが、画質の鮮明度が気になる。　これをフルスペックハイビジョンや有機ＥＬにすれば、さらに高級なコックピットとなる。
④３列シートの乗り心地は、Ｔ社の新型アル○ァード　Ｎ社のエル○ランドよりシート幅は少し狭く感じるが、快適性を求めるなら(天井の高さ、シート幅)エリシオンを購入しない方が良い。
エリシオンの３列シートは、後席を２人で乗るなら、間違いなくエリシオンがダントツで疲れないしっかりとしたシートである。　３列シートにも、しっかりコストをかけている事がすばらしい。

満足している点

①ガソリン高騰だが、1Ｌ＝10.6は走ってくれる。　高速時は、1Ｌ＝14.3が平均である。気筒休止システムの働きにより、３気筒になったり、４気筒になるなど、驚く燃費を出してくれる。
(1Ｌ＝15.6という記録的数値になった事があり)
②３００ｐｓのエンジンは、長旅をしていても疲れる事もなく、同乗者も加速にかかるＧを楽しみにしている。　発進加速がこれほど楽しいミニバンは、ホンダの思いが伝わってくる。
③純正の１８インチアルミホイールの乗り心地は、地面を吸いついて走ってくれ、ハンドルを切っても素直に狙った通り走ってくれ、直進安定性もバツグンに良い。　
④センターコンソールがミニバンには見せない内装になっており、高級感を演出する。

不満な点

①オートライトが、ＳＺタイプ(最高級グレード)しかない。　ＳＺタイプにも４ＷＤを搭載してもらいたい。
②４ＷＤをＳＨ－ＡＷＤを搭載してもらいたい。(レジェンドや新型ＭＤＸのように)
③シート幅が２ｃｍほど増やしてもらいたい。お尻の大きな方には少し物足りない気がします。　
④プレステージだからこそ、５.１ＣＨスピーカーを標準装備にしてもらいたい。　今どき６スピーカーは無いでしょう？(６スピーカーでもＢＯＳＥスピーカーぐらい付いていても良いのでは。)
⑤クルーズコントロールが100キロまでしか設定出来ないこと。
⑥電動リアゲートを付けてもらいたい。　雨の日に最適なので！！
⑦スライドドアのレール溝がボディーに目立ち、ガラスの下などにレールを付けて目立たなくしてもらいたい。　そうすれば、統一感があると思います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験