ホンダ CR-Z 「ＣＶＴでは余り評判が良くないので、余り期待はしてませんでしたが、ＭＴ車は期待以上に楽しい車に仕上がってました。とにかく、「スポーツ」モードのトルクフル」のユーザーレビュー

ＣＶＴでは余り評判が良くないので、余り期待はしてませんでしたが、ＭＴ車は期待以上に楽しい車に仕上がってました。とにかく、「スポーツ」モードのトルクフル

2010.3.21

総評

ＣＶＴでは余り評判が良くないので、余り期待はしてませんでしたが、ＭＴ車は期待以上に楽しい車に仕上がってました。とにかく、「スポーツ」モードのトルクフルな動力性能と、ピックアップ性の良さは、今までの、大排気量、高回転型ＮＡ、４ＷＤターボ加給などとは全く異なったジャンルのスポーツ車だと思いました。
モーターアシストが効いた３０００～５０００回転をＭＴを駆使して駆け抜けるワインディングは、とても官能的で楽しかったです。
逆に「ノーマル」や「エコ」では、ほんとに普通のハイブリッド車で、まさにＭＴのインサイトという感じです。ましてや、「エコ」モードは余りにもアクセルレスポンスが悪くなるので、ＣＶＴならいざ知らず、ＭＴ車では、危険ではないかと思えるほどでした。
また、ＭＴのフィールも今一でした。特に縦方向のストロークが大きく、しかも、ゴリッとしている割には節度が無いので、シフト自体が運転する楽しさをスポイルする感じなのは残念でした。マツダのＦＲ車のＭＴを見本にして欲しいですね。

後、足回りは、きちんとＦＦのライトウェイトな感じが出ていて、飛ばし気味なコーナリングでも、違和感は少なくロールも少なくしっかりと踏ん張る良い足だと思いました。ただ、ちょっとだけリアの踏ん張りが弱い感じがしましたね。うわさ通り、後輪の車軸の真ん中に重いバッテリーが鎮座しているせいでしょうか・・
また、乗り心地は、１６インチタイヤのお陰もあるとは思いますが、決して硬い感じではなく、寧ろ、荒れた路面でも、きちんと路面追従するフラットライドな感じは良いと思います。
また、ハンドリング自体も軽快ですが、決してクイック過ぎないチューニングで、電動パワステの手ごたえも自然で違和感は少ない方だと思いました。

わざわざ隣の県まで遠征して、ＭＴ車に試乗しましたが、幸い一人試乗が可能なディーラーで、近くに田舎道のちょっとした上り下りがあるワインディングまで有ったので、左右の激しいコーナリングも試せて楽しかったです。
ＣＶＴにはまだ乗ってないので、分かりませんが、ＭＴ車は期待以上に運転が楽しかったです。機会があったら、ＭＴ車なら愛車にしてもいいと思いましたが、まだ、今の車が買ったばかりなので、暫くはＣＲ－Ｚの更なる進化を見守りたいと思います。

満足している点

ライトウェイトスポーツという言葉を裏切らない動力性能と、ハンドリング
明確な性格付けがされている「スポーツ」、「ノーマル」、「エコ」の３モードを駆使する新しい運転スタイル
特に、「スポーツ」モードのトルクフルな加速と高レスポンスは、思っていたより楽しい
同乗者から文句が出ることは無い快適性と、荒れた路面での路面追従性と乗り心地の絶妙なバランス
独特のラウンドしたフロントウィンドによる良好な前方視界
ショーカーそのまんまの斬新で見てて楽しいインパネ（ちょい、おもちゃっぽいけど・・）
それなりにチューニングされてもうるさ過ぎない心地よい排気音

不満な点

折角のエクステリアを台無しにしている標準のタイヤホイールデザイン（βは言うまでも無くαでも安っぽい・・）
ゴリっとしていてフィーリングが今一なＭＴシフト
いくらなんでもドン過ぎて危険を感じる「エコ」モード
今時、ＱＶＧＡでワンセグしか搭載されていないショボイ、メーカーオプションのナビ
更に、αでも、今時、プッシュボタンではないスタータスイッチ

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験