ホンダ CR-Z 「ハイブリッドMT車をどう求めるか」のユーザーレビュー

ハイブリッドMT車をどう求めるか

2020.1.15

総評

ばりばりのスポーツカーに乗りたい。という方にはお勧めしません。間違いなくパワー不足に悩まされると思います。


不満な部分が多く見えますが、パワー面と左後方の視界さえ気にならなければ他の車と大した差ではないかと思いますので、
経済的にかつMT車に乗りたいと言う方にはお勧めです。

満足している点

MT+ハイブリッドと言うほぼ唯一無二のスタイルはなかなか味わえない気がします。

親族に初代インサイトのMTを所持している人がいるので乗ることもありましたが、そこからさらに仕上げた感はあります。

エンジンのみの巡行時でもかなり燃費良く走れ、クルーズコントロールを使用することでかなり長距離が楽になりました。

また純正の足回りは個人的にはすごく丁度いいです。
柔すぎず、硬すぎず…ではなくちょっと硬めです。

不満な点

他の方も思う方は多いと思いますが、やはりパワー不足ではないでしょうか。

元々2Lターボ車に乗っていたせいも合間って高いスピード域での更に加速する点では物足りない感は強いです。

パワーより痛い欠点としてはCピラーの太さです。
とりわけ運転席からは左後方の視界が猛烈に悪いです。
運転に自信のない方は特に留意するべき点だと思います。
自分は過去に左への合流で一時停止したときにヒヤッした経験があります。
合流の仕方やデジタルルームミラーにするなど対策しています。

そして4シーターとありつつも実質は2シーターという点ですね。
自分自身、身長が180cm超えな為運転席後ろは確実に乗れません。
助手席にも同様な人が座った場合は問答無用で2シーターです。

北海道で乗っている為、冬はアイドリストップすると寒いです。
本州の方が夏アイドリングストップすると暑いと言う逆の現象が起きます。
車内全体が暖まるまでは信号待ちで止まっても、クラッチとアクセルを踏んで解除します。(結果燃費が悪くなります)

デザイン

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走行性能

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街乗りから、高速道路での合流まではパワー不足はさほど気になりません。
が、サーキット等での120km以上のスピードを出そうと思った時にもっさり感は否めません。

ステアリングは重めです。長距離ドライブだと慣れるまでは肩凝りが多かったです。
車体がコンパクトな為、駐車はしやすいです。

また、サーキットでの旋回性能は高い気がしますが前車が重めの車だったせいもあります…。

乗り心地

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端的に少し硬めです。
が、少しスポーティーに乗りたいという方はちょうど良いのではないでしょうか？

前車は水平対抗だった為、エンジンの振動は若干感じますが気になる程のものではないです。

音に関しては純正は静かです。
買う前に見に行った時もエンジンかけて車後方で話をしていても、全然気づかない程でした。

積載性

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基本2シーターと割り切れば荷物はかなり積めます。
折り畳み自転車なんかは入ると想定しています(まだやってません笑)

よく知人に紹介するときは「人は乗らないけど荷物は載る」と伝えます。

燃費

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MT車としては初代インサイトに次ぐ燃費ではないでしょうか。
田舎道でクルーズコントロールが大半でしたが、1200kmの走行で25.2km/Lを出しました。
(札幌→足寄(高速道路)→阿寒→網走→層雲峡→旭川→富良野→札幌)

また最近気付いたのですが、60km前後の巡行であれば5速にすると瞬間燃費が30km超えている為、まだまだ伸びる気配があります。

街乗りは夏だと20km前後、冬は積雪の影響を受け最低12kmをマークしたことありますが、平均16km前後です。

燃費はいいですが、燃料タンクが40Lなため航続距離は普通車と同じくらいです。
また燃料が少ない分、燃費が悪いともろ影響受けます。

価格

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故障経験

27,000km走行で5年経過の車体を中古で購入しましたが、大きな故障は未だ起きておりません。

納車時にテールゲートのスタビライザーが弱っていたので交換したと聞いています。

納車後直ぐに走行モードのスポーツボタンのライトが消えた為、パネルごと交換しています。(納車後直ぐにだった為保証対象でした)

トランク？のライトも切れていた為、こちらも納車後ですが直ぐ交換してもらえました。