ホンダ CR-Z 「楽しい「ＣＲ-Ｚ」１年を経過。 当方７３歳、１４年乗ったホンダ・レジェンドクーペから「ＣＲ-Ｚ」αに乗り換えました。 ３２００ｃｃのレジェンドの背中を」のユーザーレビュー

楽しい「ＣＲ-Ｚ」１年を経過。 当方７３歳、１４年乗ったホンダ・レジェンドクーペから「ＣＲ-Ｚ」αに乗り換えました。 ３２００ｃｃのレジェンドの背中を

2011.5.23

総評

楽しい「ＣＲ-Ｚ」１年を経過。
当方７３歳、１４年乗ったホンダ・レジェンドクーペから「ＣＲ-Ｚ」αに乗り換えました。
３２００ｃｃのレジェンドの背中を押される様な加速が気に入っていました。
レジェンドは１４年も乗ったので、エコ補助とエコ減税に引かれて恰好いい真っ赤な「ＣＲ-Ｚ」しました。
年齢から考えて最後の車になりそうなのでメーカーオプションは全て装備しました。
１９６４・５年頃ホンダＳ５００からＳ６００とデビューし、２０代の当時格好良さ（今でも恰好良い）に憧れたものです。
特に真っ赤なオープンカーは当時の日本では斬新的で魅力的で、その憧れはトラウマになっています。
当時二輪のホンダスパーカブが５万円程、Ｓ５００が確か６０万円前後で発売されていたと記憶、買える程の収入は当然ありません。
日本車で心のトキメキを感じた車はホンダが圧倒的に多く、Ｆ－１への参戦も早くからでその効果もあってホンダ車にはトキメキの魅力があったと思います。
ホンダ車にとって「ＣＲ－Ｚ」魅力的で恰好良いスタイルのトキメキ車として本当に久々のデビューになったと思っています。
真っ赤な「ＣＲ－Ｚ」昨年の５月１０に納車、１年余が経過し３８００キロくらいしか乗っていません。
車を運転する時間は少なく遠乗りも僅かで月イチゴルフと買い物くらい、健康維持のためのウォーキングが週に４・５０キロで車は１５キロ程度で歩く方が長い昨今です。
真っ赤な恰好良いスタイル、取回しいい車の大きさ、燃費の良さ、インターネットに繋がるホンダナビなどなど大変気に入ってます。

満足している点

・格好いいスタイル。
・電動モーターアシストによるそれなりの加速の良さ。
・前方の左右を見やすくする曲線のフロントガラス。
・取回しのいい小径のハンドルとパドルレバーによる加速と減速。（Ｆ－１みたい）
・ＨＶエンジン低燃費。
・エコ・ノーマル・スポーツの走行モードスイッチ切換え。
・大きめでサポートのいい本皮シート。
・バック時のナビ映像画面の迅速な案内。
・ゴルフパックが２つ乗るバッゲジスペース。
・常に新しい道路や天候など情報が入るナビシステム。
・高性能スピーカー（オプション）のオーディオシステム。

不満な点

・スカイルーフだがオープンにならない。（サンルーフ付きの車種が有ってもいい）
・後部座席は不要。（荷物置き以外実用的で無い）
・お節介なガイド音声。（ナビ以外はインターネットから消すことが出来る）
・後方視野の狭さ。（ドアーミラーで確認に慣れれば全く問題なし）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験