ホンダ CR-Z 「ＣＲ－Ｚはスポーツカーではありません このレビューで時々見かけますが、ホンダの首脳陣もハッキリと言ってますが、この車はホンダにおいてスポーツカーではあ」のユーザーレビュー

ＣＲ－Ｚはスポーツカーではありません このレビューで時々見かけますが、ホンダの首脳陣もハッキリと言ってますが、この車はホンダにおいてスポーツカーではあ

2010.11.5

総評

ＣＲ－Ｚはスポーツカーではありません
このレビューで時々見かけますが、ホンダの首脳陣もハッキリと言ってますが、この車はホンダにおいてスポーツカーではありません。外観などからいろんな方が”スポーツカーだ”、”いや、スポーツカーとしては物足りない”と言われているのを見かけますが、私はホンダの首脳陣同様スポーツカーとは思いません。
大体、現在の日本でスポーツカーカテゴリーの車にどれだけの意味合いがあるのでしょうか？
私にはホンダの作った世界で唯一のハイブリッド２ドアクーペどまりです。よく、比べられるＣＲ－Ｘですらスポーツカーじゃないでしょう。ＧＴ－Ｒも”ＧＴ”ですよ。もちろん、十分早いですけどね。現状の国産車で限りなく”スポーツ”なのはＲＸ－７位じゃないですか？早い車＝スポーツではないはずです。
おそらくはポルシェの９１１シリーズですら”ＧＴ”であるはずです。ＧＴ＝スポーツカーではないはずなのです。
話は飛躍しましたが、このＣＲ－Ｚは”ＧＴ”と呼べるかどうかも多少疑問です。
ただし、この外観と１．５Ｌでありながらこの性能であれば明らかにプリウスやフィット、インサイトと違った楽しみ方はあるはず・・・ですが、それはＧＴカーの様に長距離を安全で楽に、かつ速くと言う性格の車ではないと思います。あくまで市街地限定なんじゃないでしょうか？
また、後方視界が狭いとか後ろに人が乗れないとおっしゃる方々は同じような感想をポルシェの９１１シリーズにも”欠点”として不満がおありなのでしょうか？
ポルシェなら早いから我慢できるが、ＣＲ－Ｚは我慢できないとでもおっしゃりたいのなら、本当に車がわかっておられるのかはなはだ疑問です。
価格が３倍以上違うのですよ？ＣＲ－Ｚの価格でポルシェが・・・フェラーリが自動車を作ったらどんな車が出来るのか。この価格で同じ様な事が出来るのはトヨタ位じゃないでしょうか？
これらの車は最初から同じ土俵で戦ってはいないのですから、比べること自体がナンセンスだと思います。
来週はいよいよＣＲ－Ｚの２泊３日のモニタードライブ・・・購入後にいじくりまわす為の試用期間みたいなものですが、楽しみにしています。目標３日で１０００キロです。

満足している点

あくまで短時間の試乗での感想ですがハッキリ言って”普通”です。それが最大の長所だと思いますね。市街地走行でも緊張を強いられる事はありません。それが物足りなさとおっしゃるのであれば決して否定しません。重いクラッチを使ったデリケートなクラッチワークなどを駆使して大きなエンジン音を出し、想像以上にガソリンを食べさせてでも渋滞した市街地を走りたい方はこの車には目を向ける必要すらないと思いますから、逆にこの普通さを否定すらする必要すらないはず。そういった方々はＧＴ－ＲやＺ、スープラを転がしていてください。ただ、ＣＲ－Ｘユーザーだった私にとってはこのエクステリアは本当に涙ものです。

不満な点

２０年以上も前の１，６ＬのＣＲ－Ｘと比べても実は大して価格も変わらないのですが…内容にはもっと割り切りが欲しかったですね。このままじゃ、現代のＣＲ－Ｘと言われても仕方がない。ホンダのデザイナー達は”確かにＣＲ－Ｘは意識しました”と言っていましたが、あれと比べてハイブリッドという以外に何が変わったかと言うと大きな違いは感じられませんでした。ＣＲ－Ｘユーザーにはある種の懐かしさは感じさせてもらえたのですが、矛盾してるかも知れませんが２シーターにしてくれてもよかったので明確に”ここが変わった”という部分が欲しかったです。理想は”超軽量ハイブリッド”ＣＲ－Ｘ版だったのですが。後はアフターパーツに期待しているのですが…この車の性格上、無理だろうなあ。せっかく、２泊３日のドライブが購入前に出来るというのに。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験