ホンダ CR-Z 「ＭＴアルファーＭＴベターの選び方 以前のベーターMT使用では失笑でしたがαMTに称賛いたします。 値段差は23万高いαMTを選んだ方が好い。予算に余裕」のユーザーレビュー

ＭＴアルファーＭＴベターの選び方 以前のベーターMT使用では失笑でしたがαMTに称賛いたします。 値段差は23万高いαMTを選んだ方が好い。予算に余裕

2010.5.11

総評

ＭＴアルファーＭＴベターの選び方
以前のベーターMT使用では失笑でしたがαMTに称賛いたします。
値段差は23万高いαMTを選んだ方が好い。予算に余裕があれば23万でお買い得5星
使用走行距離と固体状況
ベーターの現物状態新車17キロから232キロ（さら下ろしたて）
町乗、高速、峠、下道、町乗
アルファの現物状態新車1322キロから1598キロ（ミッションに癖が付き出した）
町乗、高速、プチコース、下道、町乗
固体の誤差以外で装備のシフトノブの丸型と握り感がいい事。
シフト癖もあるが、手の甲を下にして
指を挟んでの軽いチェンジフィーリング、フィットがいい
ベターは棒型で高さ、握りぐわいが気になった。
ステリングがアルファは
革張りで定番の仕事だが時計で8時40分と10時10分箇所の皮切り替えしが有る。
あと足セッテングとタイヤ純正アルミとの愛称。（タイヤは国産で無方が、レアでいいかも）
ベータのスチールチャップとでは、Dの巧と五木の違いは有るかも。

満足している点

安全な箇所での上のカムでのスポーツ走行は、ホンダイズムの本領が出るが、後ろの電池重さで
車の芯で回転していると思えず。コーナーではVSAの介入する設定になっている。
ためしにOFF状態では
かつてのSI起動と同じで、ステリングを切りながらアクセルでは吹っ飛んだ。
これを面白い楽しい思いのままに操れる。と上の世界を残しているのは、ホンダ様である。
直進高速減速ではその重さが、べ＊ツの減速で後ろぶれずに沈む感触が味わえる速度域がある。が
スポーツモードオンでのしっかりと遊びが少ないステアは、チョロチョロ走りがしたくなる。
普段使用ではベーターでオプションでそろえるのも好みしだい。の車

不満な点

MT用のフロアマットがほしい
なぜなら基本クラッチは左踵をマットに付け変速するからだ、現状ではサポートは無くAT用で
その部分が磨り減り磨耗するからだ、左踵をスライドさせ回転をあわせの運転をマスターすれば
ゆれが少なく確実に早く走れ左ブレーキも可能だからだ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験