ホンダ CR-Z 「6MTとCVTの比較 厚木で6MT、豊橋でCVTへ試乗したので、その感想です。 ・エコモード CVTの方が、違和感が少ない。 6MTは、アクセルを踏ん」のユーザーレビュー

6MTとCVTの比較 厚木で6MT、豊橋でCVTへ試乗したので、その感想です。 ・エコモード CVTの方が、違和感が少ない。 6MTは、アクセルを踏ん

2010.3.21

総評

6MTとCVTの比較
厚木で6MT、豊橋でCVTへ試乗したので、その感想です。
・エコモード
CVTの方が、違和感が少ない。
6MTは、アクセルを踏んでもエンジン回転上昇を無理矢理に抑えてるのを、より強く感じる。
・ノーマルモード
CVTの方が、アクセル操作に対して車体の動きが穏やかで、変な上下動がせず走りやすい。
・スポーツモード
6MTの方が、走らせて楽しい。
両車とも３モードで、アイドリングストップが働きます。
6MTは、クラッチを踏みミッション操作した瞬間にエンジン始動します。
CVTは、ブレーキペダルから足を離した瞬間にエンジン始動します。
燃費
6MTの試乗車は、リッター11キロ。
CVTの試乗車は、リッター13キロ。
6MTは6000回転まで、CVT車はパドルシフト操作を忘れたので5500回転までしか回せなかったです。
足回り
基本的に、エコと乗り心地優先の味付けです。
スポーツ走行をしたい方は、オプションのスポーツサスを組みましょう。
ブレーキ
回生ブレーキ優先の為か、初期タッチではフワっとブレーキペダルが沈み込みます。
更に踏み込むとパッドで効き始めますが、ダイレクトな操作感に欠けます。
車体が重いので、オプションのスポーツパッド装着をお勧めします。
結論として、ハイブリッドカーのコンパクトクーペとして開発されているので、ノーマルのままではスポーツーカーとしては期待しない方が良いです。
毎日の通勤とかで使ったり、助手席に同乗させる事が多ければ、CVTをお勧めします。
休みにドライブとかで使うならば、6MTのが楽しいです。

満足している点

ハイブリットとしてはスタイリッシュなコンパクトクーペ。
後席にもシッカリとチャイルドシートが固定出来る。
インサイトよりかは軽く、スポーティな味付けになっている。

不満な点

ボディが重い。
Bピラーが後方にあるので、体を捻って掴み取るのが大変。
真後ろと斜め後方の死角が多い。
スホーツ走行する為のパーツは、総てオプションになっている。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験