ホンダ CR-Z 「従来の価値観だと理解できない車」のユーザーレビュー

従来の価値観だと理解できない車

2017.4.13

総評

愛してたからこそ言わせて下さい。

本田タラレバ娘です。

あと20馬力あれば。
もしくは100キロ軽ければ。
もしくはリッター30km走れば。
もしくはバッテリー容量があと1.5倍あれば。
もしくは大人四人まともに座れたら。

私は一生乗り続けたと思います。

古い価値観を持ってない人にはおすすめです。

絶対評価だと良い車です。
相対評価だと微妙な車です。

中古車で同程度の軽自動車やコンパクトカーと同じ価格ならおすすめです。

満足している点

とにかく燃費がすばらしい。
四年間8万キロ走りましたが、
レギュラーガソリンで、リッター20キロ走るので、
前所有車のEP3シビックタイプRのガソリン代半分。

内外装デザインがすばらしい。
いかにもスポーツカーらしい、かっこいいです。

装備がすばらしい。
フィット譲りのスマートキー、クルーズコントロール、ステアリングスイッチ、オートライト、メーター内のちょっとしたディスプレイ。
オプションですが、サイド&カーテンエアバッグ、スカイルーフ、ナビ+ETC。

意外に重宝したのはメーカーオプションのナビで、
ホンダ2DINサイズなので、スイッチが大きく、テレビアンテナ、マイクがデザイン良くビルトインされてます。
ハードディスクに音楽を録音したとき、最新曲でも車両にてインターネットに繋げて曲タイトルが取得できること。
(通信料は永年無料、ただしそもそもナビ本体は30万えん…😓)

それと四年間8万キロ、故障、リコール、サービスキャンペーンが一切ありませんでした。

不満な点

エンジン出力。
それに始まり、それに尽きます。
後期型はシステム出力136馬力らしいんですが、
あと20～30馬力あれば、世界が、この車の評価が変わったはず(無限RZは例外、値段高すぎ)

もしくはバッテリーを自由に貯めれて、
自由に使えれば良かったです。
バッテリー残量無くなると悲惨な加速に。
間違いなくフィットRSの方が速いでしょう(TT)

クルーズコントロールが微妙。
エンジン回転数あげる前に
バッテリーを容赦なく優先的に使用し、
登り坂が緩やかでも気づいたらバッテリーゼロ、
速度低下、後ろに渋滞(笑)。
気付いた時には、シフトダウンしても反応が鈍く、
すぐの速度回復はアクセル踏まないと不可能。

多くのかたは、CR-Zはマニュアルがおすすめと言ってた気がしますが、私はCVTの方が似合う気がします。
体感的にはCVTの方が速く、恐らくクルコン、プラススポーツシステムも使いものになるかと思ってます。

メーカーオプションのナビ、当時三年落ちの20万円のサイバーナビ(AVIC-ZH9900)より、上記記載以外の全ての性能に劣る。側道と誤検知する、反応鈍い、書体が安っぽい。


86&BRZ兄弟に遭うと劣等感かんじる…カテゴリ違いですが。

デザイン

-

走行性能

-

平坦な道が続く限り、連続全開走行をしない限り、バッテリー残量がある限り、全く不満はありません。
136馬力のパワー、19キロのトルクが炸裂します。
音も工夫されてます、やる気のサウンドです。

3モードドライブは面白いですし
プラススポーツボタンも。

その他は下記参照お願い致します。

DC5型インテグラiS／タイプSの方が燃費以外は
良いかもしれません

乗り心地

-

全く不満ありません。

老若男女様々な方々に乗って頂けましたが
乗せましたが不満は出ませんでした。

HKSの車高調、ハイパーマックスⅣGTを付けましたが、
そちらも特に乗り心地が悪いことはありませんでした。

静粛性も文句ありません。
さすがにフィット、インサイトより高いので、たぶん色々工夫されていて、高級感あります。

積載性

-

これも不満ありません。

後席倒せば225/40R18タイヤ4本積めます。
キャリー(車輪ついた大きな工具箱)積めます。
工夫すれば173センチの私が寝れます。
床下ラゲージボックスに少し何か入ります、車検証入れ、500mlペットボトル、三角表示板なとなど。

燃費

-

こちらも不満ありません。

私の使い方の生涯燃費はリッター約19キロです。
ハイブリッドカーの世界では悪い方ですが、
冷静になれば大抵の軽自動車と同じです。

(・・・後に私軽自動車を購入し後悔する(笑)

価格

-

故障経験

新車から4年8万キロ、全く起きませんでした。

故障ゼロ、
リコールゼロ(例のエアバッグも現在対象外)、
サービスキャンペーン、改善対策もゼロ。

唯一リヤハッチの開きが悪く感じ(完全に全開にならない？)がして、ダンパー換えましたが変わらないので、まぁこんなもんということで。