ホンダ CR-Z 「結構稀有な電動加速機搭載スポーツカー（ハイブリッドともいう）」のユーザーレビュー

結構稀有な電動加速機搭載スポーツカー（ハイブリッドともいう）

2016.7.3

総評

まもなく販売終了してしまうとの事で発売当初のおぼろげな記憶と現在ではどう違うのかと考え試乗してきました。ハイブリッドスポーツというより電動加速機付きスポーツ
ってイメージですがね。
エコモードで走れば確かにハイブリッド的、実際街中で結構みるんですよねー。
終了なんて言わないでこのまま次期型作ってもいいのに・・・
噂では2リッターターボ搭載で帰ってくるとか来ないとか・・・でもそうなるとサイズ的
にもCR-ZというよりはCR-Xって感じ？

満足している点

ハイブリッドスポーツという稀有な存在どの程度で電池切れするのかは不明だが
ディーラーの言う上手い運転さえ習得すれば結構面白いのでは？

不満な点

シフトノブ側でシフトチェンジ出来ない。（MTなら話は別だが）
先進的すぎるメーター配色とデザイン後個人的にドアノブとインサイドドアハンドルの
デザインも先進的過ぎて使いづらさを感じる。

デザイン

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走行性能

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シート位置は低い方だが、86ほどの乗り降りの不便さは感じない86比で
サイドサポートが低いからかも・・・・（レカロに変えて久しいので良く覚えてないってのもある）
エンジンは結構レスポンス良く回る印象。スポーツモードも手伝ってか加速も
中々いい。昔感じた電動加速機感も相変わらず。
因みに思い切ってスポーツ走行でやんちゃしてると電池切れする事実の有無を
聞いてみたらディーラーの人は事実と認めた上で
それは運転する人が下手だかららしい（曰く減速による充電を上手く利用すれば
電池切れを回避できるとか・・・サーキットで充電に必要な減速
する事ってあるのかな？・・・行った事ないので）後パドルシフトの反応や
エンブレの減速感はいいのだがどうしてシフトノブ側ではシフトチェンジ
できないの？後メーターの配置と配色はまだ私には先進的過ぎて早すぎたようである（笑

乗り心地

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特に不満なく乗っていられるレベルの乗り心地。ハイブリッドゆえかとても静かに
感じる。振動も気にならないレベル。

積載性

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後部側が思ったより高いので結構背の高い物がつめる気がする。
後部座席はあるだけの２＋２シーター決して大人4人で乗ってはいけない。
（因みに発売当初京都のディーラーで友人２人と試乗しに行ったとき友人と２人だけで
送り出してくれたので、普通に楽しんでしまった。京都のホンダディーラーは剛毅だな～）

燃費

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普通走行で実燃費12kmくらい、スポーツ走行では10km切るくらいという話。

価格

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故障経験

試乗車なので割愛