マツダの新エンジンSKYACTIVE-Gはどのようなエンジンですか？

Question

低燃費なのはわかったのですが従来のモデルとどこが違うのですか？
分かりやすく教えてください

Answer 1

燃費を稼ぐ」には？
どーしたら？いーですか？
(・ω・)ノはぃ☆
つまり…ソレよ

噴射する燃料を少なくする」
発生した動力をロスなく伝達する」
少ない動力でも充分な車体にする」
(｀・ω・´)うむ☆
その一つの回答が→
高圧縮エンジン」
低ロスミッション」
軽量ボディ」
な訳☆

空力は=空気抵抗(CD×前面投影面積」
(・ω・)ノはぃ☆
つまり…
今じゃ☆CD値を良くした」だけ？では→話にならない
車幅が狭く」
全高も低く」
しないと→話にならない

電車と異なり…
スタビリティ」を考慮すれば→車幅には限界がある
(。-`ω´-)うぅ～む
全高を下げる」しか☆稼ぎ所がない
CD値を上げる」に…ずんずら長い尻尾を付る？か
(ホンダ クラリティなど
ボディ下面をえぐり出し→ウィングカー？に
または→別の動力源」を加える？か
(ハイブリッドなど

それよか…
車」自体を→見つめ直し
車」全体の→効率を高める
(o^∀^o)わくわく
の一部☆
それが→SKY-G」

エンジン屋の☆直球勝負の
新企画エンジン」ですね
面白い☆

Answer 2

簡単に言えば、直噴で圧縮比が高いエンジンです。

圧縮比とはガソリンと空気の混合比率のことで、これが高いとガソリンが少なくて済むので燃費が良くなると言うわけです。

Answer 3

SKYACTIV-G 新世代直噴ガソリンエンジン 1.3Lエンジン版

●特徴
・圧縮比 ＝ 14.0
・トルク ＝ 15%向上 （低中速域）

●狙い
・圧縮比 ＝ 熱効率改善 ： 効率＝１－（１／圧縮比＾（比熱比－１））
・ポンプ損失改善 ＝ 可変動弁（吸入側は電動による連続可変バルブタイミング）
・機械抵抗低減 ＝ ローラフォロワー（ロッカーアーム），可変容量オイルポンプ，ウォータポンプ改善 ～ 30%低減
●詳細
・圧縮比 ＝ 14.0 （比熱比1.32で 9.4%改善，圧縮比10.0に対して）
・ポンプ損失改善 ＝ 可変動弁による吸気超遅閉じ （従来のミラーサイクルでは 59度ABDC→80度）
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・燃料噴射 ＝ 筒内噴射（直噴）
・ピストンヘッド ＝ キャビティ付き （筒内気流生成：タンブル？）
・機械損失 ＝ 30%低減
・・クランクシャフト ＝ 細径化 （摺動速度低減）
・・弁 ＝ ローラフォロワー （すべり → ころがり）
・・ピストンリング = 低張力化
・・オイルポンプ ＝ 可変容量化
・・ウォータポンプ ＝ インペラ最適化
・EGR ＝ クールドEGRにより全域ストイキ化
・アイドルストップ = i-stop ~ 燃費8％改善

●比較車両
・現行デミオ （ミラーサイクル・エンジン 13C-V）
排気量 ＝ 1348cc
ボア × ストローク ＝ 74.0×78.4
圧縮比 ＝ 11.0
燃費 ＝ 23.0km/L（10-15モード），20.2km/L（JC008モード）
出力 ＝ 90馬力/6000rpm
トルク ＝ 120Nm/4000rpm

・現行デミオ （一般のエンジン）
排気量 ＝ 1348cc
ボア × ストローク ＝ 74.0×78.4
圧縮比 ＝ 10.0
燃費 ＝ 21.0km/L（10-15モード），18.2km/L（JC008モード）
出力 ＝ 91馬力/6000rpm
トルク ＝ 124Nm/3500rpm

・マイナーチェンジのデミオ （エンジンのみ SKYACTIV，残りは従来通り）
排気量 ＝ 1298cc
ボア × ストローク ＝ 71.0×82.0 （アスペクト比 ＝ 105.9% → 114.1%：超ロングストローク）
圧縮比 = 14.0
燃費 ＝ 30km/L（10-15モード）
出力 ＝ 84馬力/5400rpm
トルク ＝ 112Nm/4000rpm （15%向上なら138Nmのはずだが？）

●燃費比較
・ミラーサイクルのデミオ比 23km/L → 30km/L （30.4%改善）
・通常エンジンのデミオ比 21km/L → 30km/L （42.9%改善）

●燃費改善効果の分解
・高圧縮比 ＝ 9%
・全域ストイキ化（EGRクーラ） ＝ 5%（推定）
・ポンプ損失低減（ミラーサイクル） ＝ 9%
・機械損失低減 ＝ 有効出力の30% × 30% ＝ 9%
・アイドルストップ（i-stop） ＝ 8%

→ アイドルストップを除く，それぞれの効果は相互に関係があり，単純に合計できませんが，無理やり合計すると，40%の改善になります。

●補足
排気量が2.0Lクラスでは，排気系が4-2-1という長い排気系をつかって，排気干渉を防ぎながら，内部EGRを減らして，耐ノック性を改善し，圧縮比14.0を実現しています。
この1.3Lエンジンでは，排気系の4-2-1を搭載するスペースがないため，EGRクーラをつかって，高EGRを実現しつつ，筒内温度を下げています。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

Answer 4

http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/engine/skyactiv-g.html
これを見てください
1番違うのは書いてある通り、圧縮比です

Answer 5

マツダ新型デミオ新型車解説に書かれてます。エンジンに関しては【2】に詳しくありますよ。
http://autoc-one.jp/mazda/demio/newmodel-770728/