EK9が欲しい20歳男です。 なぜ欲しいかと言うと 1 見た目がタイプ！ 2 VTECの切り替わりが分かりやすいしめちゃくちゃいい音しそうだから！

Question

3 1.6リッターのNAというパワーがめちゃくちゃある！という訳でもなくしっかり上まで回せそうで楽しそうだから！
が主な理由です。

今のスペック
1 高卒社会人2年目 一人暮らし
2 田舎のためアパートは駐車場全部込み3万ほど
3 手取り20万ほど
4 車は去年新古車で買ったHA36Sアルトワークス(4駆MT)160万で買いましたが、ローン払ってる途中(残り120万ほど)。

アルトワークス自体は運転がめちゃくちゃ楽しいですし、見た目もタイプで一生乗りたいと思ってる車なのですがEK9も最近YouTubeで見るうちに乗りたい！と思うようになりました！
1番の理想は、アルトワークスとりあえずローン払い終わって貯金しっかりした後に(5年後とか)EK9を増車する！ってのが理想なんですがね笑

しかし現在中古価格高騰してますよね、(グーネット見た感じ)
いい個体のやつは400万ほどしますし、部品もほぼないって聞きます、、

あとタイプRということで酷使されてきた個体がほとんどと言われていてシビック買わないでアルトワークス乗ってた方がいいのかな？とも言われそうですね笑

皆さんならどうしますか？
ぜひコメント欄で！

Answer 1

お金に余裕があるなら買っちゃえばいいと思いますよ。
周りからアルトの方が楽しいとかシビックの方が楽しいとか色々言われるでしょうが結局は本人がどう感じるかなので乗ってみないとわからないです。また、1日借りて乗ってみるとか出来たとしても絶対に楽しいんですよ。結局普段とは違う非日常なので楽しめちゃいます。しかし、1日だけ乗ったときと所有して毎日乗ったときとではやはり感じ方が違います。
思うがままに4台くらい乗り替えていくとこれがベストってのが自分自身でもわかるようになってきます。

ここからは個人的な意見ですが、MT車はシビックフェリオ(ES3)→スカイライン(ER34)→CR-Z→シビックタイプR(FD2)→ロードスター(NB)と言った感じで乗ってきましたが、EK9についての感想はVTECにいれないと遅いしつまらない車ってのが率直な意見です。VTECに入れればとても楽しいし速いのはわかります。しかし非常に疲れるんですよ。サーキットなんかでってならいいんですけど日常であの車にはとてもじゃないけど乗りたくないです。

質問者からのお礼コメント

皆さん回答ありがとうございます！
EK9 部品がもうほとんどない＆あっても高いことや盗難リスクがすごい、ワークスより維持費が2.3倍かかるということもを知り断念することにしました！
とりあえずアルトワークスでカーライフ楽しんで、将来めちゃくちゃお金稼いだらEK9やインテグラタイプRなどを買うかもしれないです！

Answer 2

二台もちでどぞ(*^。^*)
ありゃたまに乗るから楽しいんですよ
新車で買って5万キロのがうちにありますが20年選手でしょ？普段のりはしません普通に走ればただの160０ですから機械の維持とぶちぎれたい時に乗ります
ブタシビックが出たときにストラットになったでしょ？それで「あ、これはやばいことになる」って直感して動態保存に切り替えました
そういう人は自分の周りにも一定数いたので今後もちらほらと状態いいのは出てきますよ
遮音材があまりないんでまあギシギシとアッパーマウントのゴムとかリヤドアのゴムの劣化したすれとか足周りブッシュ劣化したすれとかラッチストライカーのグリス切れのすれとかまあよく聞こえるので気になるときはグリスをぬりまくれば黙ります
でもワークスだって10年後にはプレミアつきますよ
そしたら3台もちかw

Answer 3

パワーはあってスピードは伸びて行くのにトルクは無い不思議なエンジンでした。速く走らせるには曲がっている最中とかも常に6500回転～8500回転付近を保つ必要があり、独特な乗り方を求められます。パワーバンドを外すとVTECゾーンに戻すまでとにかくかったるい。超高回転型エンジン、良く効くブレーキ、軽い車体、脅威的に破綻しない足回りでコンディション良くない一般道とかでもとにかく踏めるクルマでした。速いのは後継のK20Aエンジンを積んでいるタイプRですけど楽しいのはB型エンジンのタイプRだと思います。400万出すなら少し高いけどターボ＋4ＷＤに改造したと考えてＧＲヤリスを買いますね。

Answer 4

半年でボディが…なんて言ってる人がいますが、タイプＲならそんなことは絶対ありません。あの頃としては例外的に頑丈なボディでした。だから軽量ハイパワーと相まって足がよく動くハンドリングカーだったんですよ。
きっと新車からあった音に半年後に気付いたのでしょう。或いはサスペンション交換時に1G締めも知らなくて、ブッシュでも切れたとか、クラッチミートが雑でエンジンマウントがきれたとか。まぁ普通じゃありえません。タイプＲはとにかくもともとNVHの宝庫です。因みに友人はDC2Rを新車から33万キロ乗り続けています。シャシ、ボディに関してはブッシュやボールジョイント系の交換のみ。ヤレ感はありますが33万とは思えません。大きな故障はドラシャとミッションのオーバーホールが共に２回程度。因みに私も18万キロのCL1ですがまだまだで、クラッチすら交換していません。EK9も同じで走りのための補強が効いています。ただ今どきだとサビで強度が落ちてる個体も多いかもしれませんけどね。

だからパーツさえあれば維持は容易ですが…、無いんですよ。あっても呆れるほど高いです。
新車で200万で買えたクルマとは思えません。

あとスプールバルブ切り替え時の気持ちよさは最高ですが、B16Bは今の感覚だといくらVTECとはいえ低速トルクが薄いので、常に回して乗らなければならない。誇張して言えば原付ミッション車を想像してもらうとわかりやすいです。だから疲れるし、車の方から全開を求めてくるので免許がキケンなのです。因みに18Cですら現代の基準から見ればまぁまぁピーキーです。

それと酷使といえば走りだけじゃなくて整備も同じ。キッチリ整備されてきた個体ならいいけど、予算ギリで購入した走り屋が適当にイジったクルマは最悪です。(昔の自分なのでよくわかります)そんな車でも数百万のタグをつけてるのを見るとおすすめはできませんね。

アルト、AGSじゃなければいい車だと思いますよ。

Answer 5

いい個体は400って言いますけどその値段の個体でも決していい個体では無いと思う。
もはや所有しても故障怖くてきちんと上まで回すほどのドライビングプレジャーは望めない。当時98スペックのインテR乗ってたけど、1年で飽きた。
新車だったのに半年でボディがギシギシ言い出すボディの弱さも我慢できなかった。タイヤすり減るとFFの癖にオーバーステア酷くてコーナー怖すぎた。

Answer 6

EK9いい車ですよね。
ただ、現実的に購入、維持できるかと考えたら無理かな？って思います。
最終型でも２１年前の車で３００万〜４００万超えでまともな車体探す苦労と所有してからの維持費（保険料、ガソリン代など）、古い車だから自動車税とかも高くなりますよね。
アルトワークスの方が遥かに維持費、税金は安いです。
アルトワークスの２倍から３倍は維持費かかりますよね。
自分も以前、トルネオのユーロＲとライフ持ってましたが、維持が大変で２台まとめて下取りに出してオデッセイのアブソルートに変えました。
２台維持は大変です。
いま、思えばトルネオ１台だけでも残して置けばと思いますが、結婚、子供ができるとか、様々なこと起きます。とにかく、無理しない程度て車ライフ楽しんでください

Answer 7

そもそも、もういい個体は残ってませんよ。
盗難リスクも激高。
保険料も高い。
メリットはほぼありません。
セカンドカーになんて夢のまた夢かと。
アルトワークスをフルチューンしたほうが面白いですよ