MT車の、クラッチ交換で。 そろそろ10万kmを超えて少し経つので、 クラッチ交換を検討しています。 車種は、アコードユーロR 2007年式。 ディーラーに、お願いする予定です。

Question

ネットで、読んだ記憶があるのですが、
クラッチ交換と、同時に整備すれば
(工賃が安くなり)トータル的
安上がりになる、との事でした。

教えてください。
どのような作業がありますか？
快適、楽しく運転出来るのがありましたら、
宜しくお願いします。
シビックの、フライホイール交換は、
私には、逆に、運転しづらくなりそうなので、必要なしと判断しています。

Answer 1

・クラッチカバー交換
・クランクリアO/S交換
・クラッチフォーク交換
・クラッチフォークサポート交換
・ブーツ交換

このあたりを一緒に交換して置けば
再度、T/M脱着工賃を要する事は無いと思います。
詳しくは担当者に詳しく聞いてみる（相談する）と良いですよ。
予算があればコントロール系も点検、交換かな。
（クラッチマスター、クラッチレリーズ）

質問者からのお礼コメント

多くの方のアドバイスありがとうございます。
顔文字さん、チェックするポイントを
たくさん、教えていただきありがとうございます。
感謝します。
あとは、整備士のかたと相談して決めたいと思います。

Answer 2

ＣＬ７ですよね、私も乗ってました。
クラッチ交換は距離で縛るのではなく、滑るようになったらでいいと思いますが。
クラッチ交換時の追加作業ですが、チューニング的な事を考えるよりオーバーホール一択（予算の許す限り）でいいのではないですか？
Ｋ２０Ａは名機です、新車時の状態に戻す（近付ける）のが一番だと思います。

Answer 3

2008年の総走行数31万2,400ｋｍを越えているフィットですが、
新車時の使用開始からその31万㎞2,400㎞までクラッチディスク未交換です。

＞そろそろ10万kmを超えて少し経つので、クラッチ交換を検討しています

というよりも、
クラッチディスクが正常に作動する状態でなら、１０万ｋｍでの交換は早いと考えられます。
何時何時まで等の賞味期限や消費期限みたいに使うものではありませんし。

Answer 4

滑ってないのであれば交換する必要は全くないと思います。

FD2の軽量フライホイールに交換すると、ギクシャクすると思います。
当方DC5も所有してますが、エアコン使用時はコンプレッサーの抵抗で
さらに回転落ちが速くなり、クラッチを踏んでからシフトまでの時間を相当早くしないと
クラッチをつないだ時点で一度落ち込んだ回転数のせいでガクンとなってかなり乗りにくいです。

サーキットや峠通いでもしないFD2フライホイールは限りやめた方が良いと思います。

Answer 5

滑り症状無ければまだ交換する必要無いですよ。

Answer 6

クラッチ交換でついでで出来るとしても、クランクシャフトリヤ側のオイルシール交換やFFならやってもドライブシャフトのO/Hくらいですよ。
どうせ外す必要がありますから、ブーツ交換にグリスの入れ替えを行えば不安要素は小さく出来ますが、ネックは純正ブーツが高いこと笑

軽量フラホへの交換は好みや考え方、また軽量フラホは選び方も重要です。
同じ重さであっても慣性力の違いで扱いやすさは変わり、ギクシャク感や低回転域のトルクが無くなるのは慣性力が小さいタイプ。
簡単に言えばフラホの外周部に穴が空いてるタイプが低慣性となりますから、穴無しタイプを選ぶと純正よりは慣性力は落ちますが扱い安いタイプになります。
更には重量も軽い物もあれば重いものもあれば、重い物を選べば純正よりはレスポンスよくなりつつ扱いも純正並となります。

Answer 7

私のエンジンは17万キロですがクラッチ交換はしていませんデスクやベアリングが悪くなければ大丈夫ですが、パワーを上げてクラッチが滑りが無いと１０万キロ以上は持ちますクラッチが減るとクラッチを繋いだ時、金属が擦れた音がします、ベアリングが摩耗した時は少しクラッチを踏むとペダルにゴリゴリと振動や異音がします、クラッチが滑るとサードフル加速でタコメーターだけが上がります，交換はまだもったいないような気がしますが、フライホイール軽量化はタコメーターのレスポンスが上がりますがクラッチ操作が難しくなりますが慣れると普通に繋ぐ事が出来る、普通はデスク交換とレリーズベアリングはセットで交換した方が良い