Ｓ２０００とかＮＳＸとかＳ６６０て商売上失敗だったので一代限りで終わったと聞きますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですが。

Question

なぜホンダのスポーツカーはどれも商売上失敗なのですか。
よく分からないのですが。
なぜホンダは日産のフェアレディＺやトヨタの８６やマツダのロードスターみたいな商売上成功するスポーツカーを作らないのですか。

と質問したら。
ホンダが作りたいスポーツカーを作るから。
という回答がありそうですが。

ホンダは技術者が自己満足するスポーツカーを作って。
お客様の目線に立ってスポーツカーを作っていないということですか。

それはそれとして。
ポルシェもフェラーリもロータスもお客様の目線でスポーツカーを作るからポルシェもフェラーリもロータスも商売で成功しているのでは。
なぜホンダてホンダなのに殿様商売でお客様の欲しくなるスポーツカーを作らないのですか。
ポルシェですら今は殿様商売を止めてお客様は神様でスポーツカーを作っていると思うのですが。

余談ですが。
シビックtypeＲもどうかと思いますけどね。

Answer 1

スポーツカーに乗りたがる人がホンダが思ったほどにはいなかったから。

Answer 2

失敗では無いでしょう。
世界一の技術を持ったメーカーですからね。一般の人にはあまりわからないだけです。
またトヨタの様に販売力が無いんです。

Zなんか大失敗だよ。
86は漫画の影響で人気があるだけ。
大した車では無いです。
現行型は水平対抗なんて言うスバルのエンジンだし。

Answer 3

エクステリアのデザインに、クルマ好きをそそらせる色気がないからです。
言っていることがお解りだと思います。
運転すれば良いクルマなのですが、せっかくつくったのに残念このうえない。

Answer 4

ホンダですか。

V-TECエンジンのキューンとした音感が好きでしたが、それはそうと、ホンダがどこを目指しているのかは未だに解らないですね。

特にスポーツ系。

最近、よくS2000を見かけるのですが、当時400万にもなる価格の割にはピーキーな挙動でドライバーを惑わす曰く付きの代物。

NSXは価格的には最後のSで2800万というスーパースポーツ顔負けのものではあるけれども、どうもGTRなどと比較してドライバーを唸らせる要素が欠落している。

まあ、S660は趣味人の車としても、どうもホンダ車には製作者の意図が伝わりにくい側面があるように思います。

スポーツ系は別として、特にそれを感じるのがレジェンドや現アコード。

いったい誰に売ろうとしているのかが全く理解できない。

かつてのクラウンなどは何処かの社長やら役員専用とまではならないまでも、ターゲットはそれなりに明確ではあったし、Zや86にしても日本を代表するという肩書きや復活組の代名詞といっても歴史あるものばかり。

対して、買い手を想定しているとは思えないホンダの思考回路では、S2000であれ、NSX、S660であれレジェンドやアコードであれ、どれ一つとして買い手目線ではないのは事実だと思います。

ところが、フィットだけはきちんと購入者目線で開発を進め、歴史に残るほどの偉業を成し遂げているのも事実。

そう考えると、スポーツ系やレジェンド、アコードを手掛ける担当者の資質の違いを含めて、それを統括する部門のトップが「ホンダはスポーティでなければならない」というような変に偏った思考が顧客の存在を忘れさせているのかもしれませんねぇ。

まあ、いづれにしても、特にスポーツ系に関しては、どれもこれも中途半端でモータージャーナリスト連中の弁を以ってしても、何処か欠落している部分があるのだろうね。

ホンダが何を造ろうとしているのか、誰に売ろうとしているのか？

たしかに、分からないですね。

Answer 5

こいつは良かったけどな。

Answer 6

s2000」は→記念車
d(￣ ￣)
次のsシリーズは→s660」
その次のsは…EVなのかな？

NSXは…とりあえず2代目が出ましたし
賛否は別☆として

失敗」といえば…
インサイトかなぁ〜
(￣^￣)ゞうーむ
初代の方針」から→ブレなければ

VW XL1」の様に…
100km/Lを超える☆日本一の低燃費車」に？成れたかもね
( ´Д`)y━･~~
量販車ベースのスポーツバージョン=タイプR」は→人気☆あるよね

コンセプトカーからして…
ホンダ プロジェクト 2&4 パワード バイ RC213V」
だもの…ね
（＾ω＾）ふふふ
万人向け？じゃ無いよね

Answer 7

本田宗一郎の教えで、他社の真似をせずに独自路線を進んだところ、一部のコア層にしか売れなかっただけ。

Answer 8

どれも成功だと思いますよ。
S2000後継とV10NSXはサブプライムで流れました。V10NSXは鈴鹿サーキットでテストをしたいたのを何度か見ていたので、あれは出して欲しかったですね。LFAに負けない良い音してましたよ。

シビック タイプRも世界的にかなり売れてますから成功ですよ。

Answer 9

お客様は神様精神でRRの700馬力は作りません。ホンダは商売が下手なんです。ブランディングって結構重要でポルシェならワルターロールがテストドライバーとかレースでの活躍アピールとか、ホンダは大衆車メインだからその辺のブランディングが下手くそ。バイクに関して言えば世界一速いバイクとスーパーカブを作ってるメーカーらしく両立させてるけど4輪は全体的に中途半端。NSXだけでも正常進化させてればまた違ったんだろうけどね。後S2000は結構良い車だったけど当時の走り屋には受けない。あの値段ならターボ付けないと後ドリフトに向かない車は基本売れない傾向が個人的にある。リアルな走り屋の意見としては。今時の評論家風の意見で言えば2リッターで250馬力なんてこの先出ないから一周まわって良いんだけど当時で言う新車販売は全くダメだった。結果論だけどw...S660は昔の走り屋目線で言えばシルビア買ってチューニングできる位高価。買うのは今時の小金持ち位かな..あの値段なら中古で他に選択肢出てくるし。商売って難しいですね。

Answer 10

＞それはそれとして。
＞ポルシェもフェラーリもロータスもお客様の目線でスポーツカーを作るから
＞ポルシェもフェラーリもロータスも商売で成功しているのでは。

いえ、そんなことないです。
ポルシェはひたすら911シリーズを進化させる事しか眼中にないし、フェラーリやロータスもうるさい客の要望に応えてレースの資金稼ぎをしているだけです。
ファンの人たちはその潔さに惚れてクルマを買っているに過ぎません。

Answer 11

S660の時に「インドで売ってる800㏄を出した方がよっぽど売れる」と言う議論が有りました。
まあ、衆議専決はトップの仕事なので、あんなモノを世に出しましたが、
後の経営方針としてキチンと修正されたという事でしょう。

1990年代中ごろに潰れそうになった会社は今でも盤石では有りません。
どうしても現実路線に戻らざるを得ないという事でしょう。

房総半島にポルシェは体験施設とコースを造り、
コーンズも南房総に会員制のモータースポーツ施設とサーキットを造っています。300㎞を楽しめるコースだそうです。
フェラーリを新車でポンポン買える層がコーンズのMAGARIKAWAの会員になるのでしょうが、そういう人達にはS660も2000もアルミのオリガミも、響きはしないでしょう。