新型シビックtypeＲは３３０馬力だそうですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ シビックてＦＦなのになぜ３３０馬力を可能にしたのですか。 よく分からないのですが。

Question

ＦＦで３３０馬力もあったらアクセルを踏むたびにタイヤが空回りして前に進まないのでは。

と質問したら。
タイヤの進化。
という回答がありそうですが。

例えばＦＦでもアクセルを全開にすれば前が浮いて後ろが沈むと思うのですが。
例えばＦＦでコーナーでアクセルを全開にすればドアンダーが出るはずだと思うのですが。
タイヤが進化しても物理の法則までは変えられないと思うのですが。
シビックは物理の法則も超えたクルマなのですか。

それはそれとして。
前輪駆動て重量配分でも８対２くらいでフロントヘビーだと思うのですが。
物理的に考えてもコーナー曲がれないと思うのですが。
なぜシビックはＦＦなのに３３０馬力を可能にしたのですか。

余談ですが。
ホンダのＦＦが凄いというのはよく分かりましたが。
４ＷＤでなければ３００馬力を吸収できないスバルのシャーシてなんなのですか。

Answer 1

新型シビックtypeＲは３３０馬力だそうですが。
ターボチャージャーエンジンだから

Answer 2

タイヤ性能の進化
サスペンション剛性の進化
サスペンション取付け剛性とシャシの進化
電気制御の激進化
あっての330馬力でしょう。

４ＷＤでなければ３００馬力を吸収できないスバルのシャーシてなんなのですか。

吸収出来ないと言うより端っから4WDの車の設計だから前輪のみの駆動は考えていない。
ただシャーシ本体の剛性はホンダよりはあるラリーからのノウハウでフロア強度は相当高くなっている。
設計の方針の違いで強度を重視する場所の差。

Answer 3

物理的構造だけではなくて電子制御というものがあってですね。
駆動力を伝えちゃいけないところは伝えなければいいわけですし、片側車輪にブレーキもかけられる。

メガーヌRSなどは、それに頼らずにFFじゃないように曲がるところが見事なんですよ。
でもトロフィーとかいうニュルをタイムアタックしている後輪操舵のない車両は、素人じゃ速く走れないと思うけど。

Answer 4

常時330馬力で走れる訳では無い。
スバルは常時300馬力で10万キロ走りきれる。でも、最近は10万キロの平均速度記録は聞かないな。

Answer 5

電子制御の賜物です。

Answer 6

ホンダのシビックタイプRの開発責任者かエンジニアに聞いてください。爺さんよりメカに詳しいはずだから。

Answer 7

飛行機が音速を超えたら分解するのと考えられていた時代と同じ発想ですね。

＞シビックてＦＦなのになぜ３３０馬力を可能にしたのですか。
＞よく分からないのですが。
よく知ろうとしないからです。
知れば全て解決します。

Answer 8

考え方が昭和だな

Answer 9

〉例えばＦＦでコーナーでアクセルを全開にすればドアンダーが出るはずだと思うのですが。

FRだって、どプッシュアンダーが出る

〉ＦＦで３３０馬力もあったらアクセルを踏むたびにタイヤが空回りして前に進まないのでは。

トラクションコントロールとタイヤの進化

〉４ＷＤでなければ３００馬力を吸収できないスバルのシャーシてなんなのですか。

300馬力以上に対応させたかった
その車開発当時はホンダだってきつかったでしょ

相変わらず屁理屈のオンパレード

重箱の隅ばかりをつつかず、社会に対して建設的な行動、取ってます？

Answer 10

空力でしょうか！？