新型シビックtypeＲは旧型シビックtypeＲの３２０馬力から３３０馬力にパワーアップしていますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

なぜＦＦなのに３３０馬力が可能なのですか。
よく分からないのですが。
物理の法則的に考えたらＦＦで３３０馬力は不可能なのでは。

と質問したら。
タイヤの進化。
という回答がありそうですが。

ですがＦＦで３３０馬力だとサーキットを１０周も走ったらタイヤが持たないのでは。
たぶんＦＲで３３０馬力だとサーキットを１０周走ったくらいならタイヤは大丈夫だと思いますが。

それはそれとして。
タイヤやサスペンションや車体がいくら進化してもＦＦで３３０馬力だとサーキットを走ったらすぐにタイヤがタレてくるのでは。
サーキットではタイヤに優しいクルマのほうが結果的に速いと聞きますが。
シビックtypeＲてＦＦなのに３３０馬力にもパワーアップしてタイヤは大丈夫なのですか。

余談ですが。
motogpのヤマハＭ１はパワーアップするとコーナーリングが遅くなると聞きますが。
motogpのスズキＧＳＸ‐ＲＲはパワーがなくて予選は遅いけど決勝では速いと聞きますが。


#シビック

Answer 1

可能だから販売しているのでは？

Answer 2

どんな物理法則ｗ
330馬力はあくまでピークパワーであり別にコーナリング中にフルパワー使う訳でもない、トラクションコントロールも付いてるし330馬力出そうとアクセル全開にしたところでセーブされてしまう場面も多々ある
そして200馬力だろうが300馬力だろうが400馬力だろうがタイヤのグリップ以上にパワーを路面に伝えることは出来ない
結局は腕次第でピークパワーの数字などあまり関係ない
ニュルとかサーキットのタイム見て速いの遅いのあるけどあれはプロが限界走行して叩き出したタイムであり別の世界のお話
要するに320馬力でも330馬力でもその辺の素人レベルじゃ大差ないので330馬力にアップしたからどうのなんてことは気にする程の事じゃない

Answer 3

スーパー耐久とか見てもらうと分かると思いますが、300馬力あたりでタイヤサイズは255のスリックタイヤでも心もとないです。305とか使います。

＞物理の法則的に考えたらＦＦで３３０馬力は不可能

サーキット走るなら、330馬力はＦＲでも無理です。5周くらいでヒートアップして終わりです。

サーキット走らないなら、そもそも330馬力は不要です。単に馬力競いたいなら、ベンツのA45ＡＭＧが2リットルターボで400馬力以上を出しています。


だから、シビックＲとかは意味が分からない存在なんですよ。サーキットでも使えない、公道ではパワー不要。結局、スペック坊が買ってくれるオタク車なんです。

サーキットを走りたいなら、マツダロードスターを買ってください。ロードスターで遅すぎるというなら86かな～。86買うくらいならポルシェのボクスターの中古を買った方が良いと思う。

日本の車メーカーって、サーキット走れる人がメーカーに・・・おらん・・・、職業として走る人は少数いるのだけど、開発とか設計でサーキット走っている人って、本当に日本のメーカーにはいない。だから国産車でサーキット行きますって、その時点で相当リスキー。壊れまくる。すぐに走れなくなる。走れたとしても、ブレーキ周りを筆頭にいろいろ大変。

最初からポルシェ買った方がいいよ。

アマチュアがサーキットを走るのにターボを買う時点で失敗だと思うけどな。

Answer 4

〉物理の法則的に考えたらＦＦで３３０馬力は不可能なのでは。

そんな法則はない。

Answer 5

考え方が素人以下
ＦＦだからフロントタイヤ重視で走っている訳では無い

何度もゼロヨンやるわけでは無いのでリアもキチンと使うセッティングがなされています。
そうで無ければニュルで1周も走破できませんよ

特にコーナリング中はリアタイヤも積極的に使います、極端にフロントタイヤだけがタレることは無いですよ

乗れば分かりますよ

余談ですが、タレてるのはあなたの能書きの方ですよね？

Answer 6

ホンダの信念かな
4WDにはしたくないのでは、本当なら4WDの方が楽だけどね