なぜ新型シビックtypeＲはＤＣＴにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 新型のシビックtypeＲもニュルブルリンクのタイムでマウントを取っていますが。

Question

よく分からないのですが。
ニュルブルリンクのタイムでマウントを取りたいのならなぜＤＣＴにしないのですか。
たぶんＭＴよりＤＣＴのほうがたぶんニュルブルリンクなら１秒くらい速くなるのでは。

と質問したら。
ＤＣＴはつまらない。
という回答がありそうですが。

ですがシビックtypeＲて楽しさを追求したクルマではなくてニュルブルリンクのタイム短縮を追求したクルマだと思うのですが。
タイムを短縮したいのならＤＣＴだと思うのですが。

それはそれとして。
なぜシビックtypeＲはＤＣＴにしないのですか。
ニュルブルリンクのタイムでマウントを取るのならエンジン。シャーシ。タイヤ。ミッション。すべてに高次元でなければならないと思うのですが。
なぜシビックtypeＲてミッションだけは今だに時代遅れなＭＴのままなのですか。

余談ですが。
そもそもがＦＦの大衆車でニュルブルリンク世界一速いて目指す意味てあるのですか。

Answer 1

サプライヤーが構築されているのに、球数もそうでないようなたった一機種だけにそんなことはしないでしょう。「わたしらん所のを使ってなさいな」ってなりますよ。

GT-Rとは違うんだから。あれはゴーンさんの一声があったから。プラットを供用しないなんてのも、ふつうありえないから。

Answer 2

本田技研工業の役員クラスに聞いてください。知恵袋の一般人にわかるわけないです。

Answer 3

重くなるからじゃないでしょうか！？

Answer 4

しなくてもちいいからしない

したら私が欲しいと思わない

ＭＴが古くさいとも悪いとも思わない

ホンダと私の考えが同じで良かったです

Answer 5

たぶんですが
ニュル１周全開アタックしたら前輪タイヤショルダーはスリックです
FFの泣き所
ほぼ前タイヤに頼ることになる
一応ブレーキ摘まんで曲がり易くはしてるが。
FFでサーキット走るのはほどほどに
DCTをタイプR専用に作るか買うほど投資しない判断だけ
コストアップは避けられないから
ついでにいえば重量も増える
ハイパワーになるとATとMTの重量差はハンパない

Answer 6

なぜ新型シビックtypeＲはＤＣＴにしないのですか。
該当車種の標準グレード車に比べ
より高性能なエンジンやブレーキ、サスペンションなどを搭載し
さらに車体の一部をアルミやCFRPへと置き換えることによる
軽量化、剛性向上のためのボディ補強がされている
これらによって高い走行性能を持つ反面
軽量化のために
カーオーディオや遮音材、エアコンなどの快適装備を省略
またはオプション設定し
サスペンションもスポーツ走行向けに硬く設定されており
乗り心地や快適性を犠牲にしている側面も持つ
現在に至るまで全車種がMT仕様のみの設定であり
AT仕様は販売されていない