車高調にしたらどれくらい速くなるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 例えばノーマルのシビックtypeＲと一流メーカーの車高調のシビックtypeＲ。

Question

例えばニュルブルリンクで比較したらどれくらい速くなるのですか。
よく分からないのですが。
ノーマルのシビックtypeＲの足周りてホンダ純正チューンだと思うのですが。
ホンダがチューニングした足周りよりも。
車高調のほうが速いのですか。

と質問したら。
ニュルブルリンクは谷あり崖ありの難所だらけのサーキット。
サスペンションにも厳しいサーキットである。
という回答がありそうですが。

それでどっちが速いのですか。

それはそれとして。
ノーマルサスと車高調のシビックtypeＲ。
どっちが速いのですか。

余談ですが。
そもそもが車高調だとなぜ速いのですか❔

Answer 1

ドライバーのドライビングテクニック、適切なセッティングがなければ、車高調だけでは速くなりません。

Answer 2

まず、質問者さんは、分からないことを素直に質問なさってることが好意が持てます。他の方も書いてくださっていますが、「車高調を入れたから速くなる」ではありません。
例えば、「分数同士の割り算」は、「かける数の分母と分子を逆にしてかけ算すると、答えになる」とだけ覚えて、「なぜそうなるか」を知らないのと一緒です。物事には、理由があります。
モータースポーツを愛している人の車の車高が低かったり、マフラーの音が大きかったりするのには、理由があるんです。「爆音カッケェ」とか、チリトリみたいな車高にしたり、タイヤをハの字にして、「よくわかんないけど、こうした方がカッコいい気がする」と思い込んで街中を乗り回している人とは、根本的に違うってことです。
簡単に言うと、車高調を入れると、車高を下げて重心を低くすることができます。トラックやミニバンのコーナリングとスポーツカーのコーナリングでは、曲がる時の車体の傾き（ロール）が全然違うのがお分かりかと思います。また、キャンバー角といって、タイヤをハの字に寝かせることができます。キャンバーに角度（ハの字）がついていると、コーナリング時、外側のタイヤが路面と水平に設置しやすくなりますよね。そんなこともあって、車高調をつけて、車高を落としたり、キャンバー角だとかトーだとかキングピンだとか、いろいろ足回りをセッティングした車の方が、速くなります。単純に何秒速くなる、とは言えませんが…。
ただ、メーカーとしては、公道である程度快適に乗れる、車検が問題なく通る、サーキットに行かない人も買って普通に街中で日常的に乗れる、あたりのバランスを考えて売らないと、どんなにトガった車を作ったって自己満で終わってしまいますよね。（マフラーの排気効率とか騒音規制とかの音量もそうです）

だから、買った後に、もっと速くする必要がある方は、車高調を入れたり、社外のマフラーを入れたりするのですよ。（公道でも使う方はそれなりの低さに、または音量に。サーキット用に作る方は、かなり攻めた足回りのセッティングとマフラーは触媒を外して直管に、など）

長くなってすみませんでしたが、もう一度結論を申し上げますと、ノーマル車高と車高調、だけでは単純比較はできません。ただ、車高は低い車の方がコーナリングスピードが高くて速く走れるのは、事実です。

Answer 3

足回りはタイヤで決めるものです。
タイプRの場合、ノーマルタイヤでノーマル車高ならノーマルサスが速いです。

重心を下げるとコーナリング速度が上がるので、
車高を下げることで重心を下げるとコーナリング速度が上がってラップタイムが早くなりますので速くなります。
車高を下げるとストロークが減るので仕方なくストロークに合わせたバネレートの足回りになるってことです。
車高調にしたから速くなるのでなく、重心を下げるから速くなるのです。

また、
タイヤをノーマルタイヤより太くしたりハイグリップタイヤにするとロールが増えるので底付きするならバネレート上げないといけなくなり、これも「仕方なく」車高調なりを導入することになります。
ハイグリップタイヤになってバネレートや減衰をタイヤに合わせることで、仮に同じ車高であってもコーナリング速度が速くなるので、ラップタイムも早くなります。
過程として車高調が必要ってだけです。