馬力アップについて シビック ハッチバックが182psなんですけど上げようと思えばどこまで上げられますか？ ちなみに今はダウンサス（RSR）組んで社外マフラー（ロッソモデロ）付けてます。

Question

補足

おすすめのパーツ等を教えて頂きたいです。

Answer 1

エンジンのチューンナップ、昔ならステージ1,2,3みたいなステップでどんどんエンジン内部にも手が入るのでしょうけど、近年のエンジンはどうなんだろう

ＮＡ車なら先ずは過給器つけたりと分かり易いチューンから始まるのかな
例えばホンダのタイプRと冠されたエンジンはステージ2並のチューンされてるとか
GTRのRBはコンピューター変えるだけですごいパワーが出てしまう
みたいな話だよね

例えばHKSとかのチューニング企業にこのエンジンで○○○馬力出すには何を触る必要あるか聞いたほうが的確で早いかもね
182PSもあったら充分って気もするけどね
速く走りたいならアウト・イン・アウトの走行ラインと立ち上がりで最高出力の回転数に素早く到達する走りを考えたらどうかなぁ
まあ直線番長求めるなら要らない提言かな

Answer 2

ノーマルECUなら190まで。書き換えならターボ車なら2～3割はいけるでしょうがATならそこまで上げると短命です。
ダウンサスは走行性能が低下するファッションサスです。

マフラーはお好みで大丈夫。よっぽどいいもの以外はマイナスはあってもプラスは少ないです。
重要なのはブランドや見た目ではなく性能です。
吸排気なら段付きがなく曲が少ないもの。音量は車検対応を考えるなら限りなくデカイタイコの物でストレート構造のもの。

あとダウンサスを付けていてそれを言う辺り車高調と同じと考えていそうなので書きます。
ダウンサスは純正もしくは純正形状のショックに純正より短いバネ装着しプリロード分車高を下げる行為です。
この時の下がり方はショックが純正スプリングより縮んだ状態になると言うこと。
全ストローク量が例えば13cmあった場合1Gで純正なら多分中央の7cm辺りになりますがダウンサスはそこから3cm位下げます。
すると伸び側は10cmと余裕タップリですが縮みは3cmほどとなりそれにバネレートを掛けた数字がそのサスペンションで縮むことができる限界です。

まぁ簡単に言うと底突きしやすく特に複数人を載せた場合ガツンと来る可能性があると言うこと。
当然それ以上縮みませんのでいきなり反発があり挙動を乱す原因になり速く走れません。


おすすめメニューを買いておきます。(多分ターボだろって思ってます)
エアクリ:純正交換タイプの高効率の物
パイピング:純正でOK
インタークーラー:純正でOK
カム:予算があればポンカム
マフラー:太くて段付きがないもの(特にタイコ内の絞りに注目)
フロントパイプ:触媒と合わせたとき段付きの無いもの
触媒:社外メタル
アウトレット:純正でもOK
ブースト制御:ブーストコントローラー
ECU:ショップの現車セッティング
前後タワーバー(純正でもOK)
サスペンション:車高調(オーリンズ辺りで公道走行なら純正-10～-15mm辺りがベスト
アライメント:ノーマル

これでタービン限界まで使った仕様になります。
予算は…ゼロからやるとパーツによりますが100～150万位かかり純正+30～50馬力位安定して向上すると思います。
ただしATなら故障を覚悟しなければいけません。

Answer 3

ターボ付ければ倍くらいには上がると思いますが、改造費で同じシビックの中古車が買えると思います

Answer 4

エンジンなんて過給圧上げていけばいくらでも。
1500のターボで1500とか出せますから。

問題は耐久性と車体側です。
ミッションやボディが耐えられるか。
エンジンもパワーあげるとブローのリスクが高くなります。

車体触らないなら、メカチューンで200以内じゃないとバランスしないですよ。

Answer 5

金かければいくらでも上がります。

ドラッグレース仲間の知人で1000馬力ちょいのEG6乗ってる人はいますよ。

Answer 6

お金ばかり掛かるので止めた方が良いですよ。
せいぜいECUチューンでしょう。

Answer 7

少なくとも、下写真と同等のパワー迄は出せるでしょう・・

Answer 8

330psぐらいでしょうか！？