試乗レベルですがシビックehevはノートe12型e-powerに僅かに劣る程度で満足できる加速感でした。次にオーラ。

Question

フィットehevは加速感がノートに劣るとされていましたがマイナーチェンジでRSグレードも登場しパワーアップしました。
アクアはバイポーラ型バッテリーを搭載し以前とは別物の様です。3気筒化により静粛性は劣るようですが…
スイフトスポーツは軽量&ターボの高トルクにより同クラスのモーター車以上の速さを誇ります。

加速感を
ノートe-power 10
オーラ 9
シビックehev 9
とするとフィットehev（マイチェン前or後）、アクア、スイフトスポーツはどれくらいになるでしょうか？

補足

因みに私の言う加速感は0から60km/h位の下道レベルの話です。 あと数字を出すのは該当以外の車種でも参考になります。

Answer 1

ノートよりAURAの方が速いと、思うんですけど…

ノート 8
AURA 10
シビック e:HEV 未試乗
fit e:HEV前期 5
AQUA 未試乗
スイスポ 10

e:HEVは
ホンダ社内にA要件というくだらいルールがあるので、
どれもめちゃめちゃ遅く
カタログスペックの、トルク間とか体感できないのです。
自分で、自分の首を絞めてますね。

モーターの加速とガソリンエンジンの加速感は単純には比較できないと思います。

現行リーフと現行スイスぽと、fit e:HEV持ってます。

Answer 2

加速感と実際の加速は違います。
同じeパワーのノートでもニスモグレードとの違い
その中でもニスモとニスモSではまた違います。
旧型eパワーニスモSは新型オーラニスモの加速と互角かややトルクの太い旧型eパワーニスモSのほうが上回る結果も出ています。
スイスポはノーマルならオーラニスモといい勝負してもガソリンターボなんでブーストupやタービン交換などやると話にならないくらい速くなります。

Answer 3

現行スイフトスポーツ6MT乗りです。
保証期間内にエンジン故障が起きて代車はノートe-Powerでした。
ノートをベタ踏みすると初速から背中がシートに押し付けられる加速感で正直ビックリしました。
スイフトスポーツと同等か、もしかして速いかもしれません。
ただ、マニュアル車なので5000回転位で半クラミートすればダイレクトに加速しますから実際はどうかな？と思います。

Answer 4

フィットeHevとスイフトスポーツがシビックeHevと同じように位でアクアはそれらよりは遅いです。