本田VTECはなぜシビック、NSXではなく、インテグラが一番最初なんですか？

Answer 1

当時のシビックは、ファミリーカー(コンパクトカー)枠でした。
そして、NSXは、発売前でした。
なので、一番安いスポーティーな車種が選ばれたのだと思います。

Answer 2

単純に、フルモデルチェンジのタイミングがインテグラだっただけで、
ほぼ半年後のシビックのマイナーチェンジには追加されているだけの違いかと
マイナーチェンジのクルマに新規機構盛り込むのは、アピール性に欠ける
そしてそのずっと後のNSXは、むしろインテやシビックのVTEC人気に乗っかってVTEC化したエンジンです

ちなみに、2代目インテグラのCMはマイケル・J・フォックス

Answer 3

当時、80年代から90年代初頭に流行ったデートカー（スペシャリティーカー）から、流行りがもう少し硬派でスポーティーな車種への移り変わりの時期だったからじゃないですかね？

デートカーといえば、２ドアクーペスタイル。
トヨタ ソアラ、セリカ、レビトレ
ニッサン シルビア、180SX
ホンダ プレリュード、インテグラ
あたりですよね。

セリカはGT-FOURがラリーをにぎわし、
峠では、レビトレや、シルビア/180あたりがドリフトに興じて
そんな中でホンダは、公道を走るレーシングカーを目指して、高回転エンジンを公道でも使いやすいようにVTECを開発して、バランスどりからポート研磨なんてコストがかかるチューニングをして市販車に乗せちゃったという感じ

多分こんなかんじじゃないかな。

Answer 4

タイプＲもNSXの次。
それだけインテに力入れていた。

Answer 5

まあ、シビックとNSXの間だったからでは？
シビックは日常使いの車でNSXはピュアスポーツ路線。
ＶＴＥＣってどちらもこなすエンジンというのが売りだ
ったと思う。価格的にも排気量的にも丁度良かったので
しょうね。

Answer 6

当時、一番販売に力入れてた車種だからでは？
ＣＭもブラッド・ピッド使ったりでめちゃくちゃ金使ってましたし。