豪雪&アイスバーン多しの北海道に住む12年式アコードワゴンSiRT4に乗ってます。毎年冬が来るとタイヤ選びに悩まされます。

Question

去年は新品アイスナビ履きましたが曲がらない止まらないで途中からBSのREVO1に履き変え…止まるが曲がらない。
今年(今日)は泣く泣く予算の関係で新品のアイスガードiG20買いました。雪が解けてまだ走ってませんので不安が膨らんだままなので履いてる方あるいは詳しい方いましたらアドバイスなどお願いします。又同じ車種乗っている方で今までこのメーカーのタイヤが一番効くよと教えてくれるとありがたいです。宜しくお願いします。

うまく打てなくてスミマセン。

Answer 1

雪国の経験が長いのに、スタッドレスにお悩みなんでしょうか？確かに他の方の言う用に運転パターンに問題がある可能性がありますが、一応、スタッドレスの製品ごとの性能について触れておきますと

グッドｲﾔｰスタッドレスはあまり性能がよくないです。ここで「新品」と書かれていますが、現状はゼアⅡですが、型落ちのゼアとか買っていませんか？ゼアはあまり性能がよくなかったですね。

またなぜ途中とはいえ、ＲＥＶＯ1という2世代前のスタッドレスを買ってしまったのでしょうか？まさか中古ではないですよね。ＲＥＶＯ1はＭＺ03という商品からコンセプトチェンジを図ったのですが、縦横のグリップのバランスが悪く、横グリップが悪いタイヤでした。この辺が「停まるが曲がらない」という評価の可能性はあります。

また最新モデルでなく、型落ちのＩＧ２０を選んでいるあたりが気になりますが、ＩＧ２０は最新のＩＧ３０やＲＥＶＯ ＧＺに比べてもスタッドレス性能はそれほど大きな差はありません。差が出るのは乾燥路性能などです。

よってＩＧ20の選択は悪くないと思いますが、この辺がスタッドレスタイヤの限界性能に近く、ＩＧ２０で全然だめなら、最新のＩＧ３０やＲＥＶＯＧＺを買っても、雪道走行はだめで、運転を慎重にされたほうがいいと思います。アコードの４ＷＤはホンダ式のスタンバイ４ＷＤでしょうから、雪に強い４ＷＤだと思ってはだめですよ

スタッドレスについてヨコハマを奨める理由は以下のとおりです（この時期は同じような質問が多いため、参考として当方の過去回答のコピーを貼り付けさせていただきます）

スタッドレスは圧雪路ではあまり性能の差が出ません。グリップの差が出るのはアイスバーンです。

アイスバーンでは発泡系のゴムを使ったタイヤが性能がいいといわれています。
いちばん最初にこのゴムを使ったのがブリヂストン（以下ＢＳ）のため、よく「ＢＳのブリザックはいい」という話が多いですね。

このゴムはタイヤのゴムの中に気泡があることで、アイスバーンの滑る原因となる氷面の水膜を除去します。また化学的な物質を使わずに空気が入っているというだけで、ゴムの柔らかさを保つので、効きが長持ちします。欠点がゴムじたいが柔らかいため、減りが多少早いのですが、発泡系以外は、ゴムの硬化が比較的早いので、タイヤの溝があってもアイスバーンでの効きが落ちるのが早いため、発泡系が寿命が短いとは一概にいえないと思います。

近年、この発泡系のゴムを採用しているのがヨコハマです。ＢＳが特許を持つ「発泡」という製法を使わずに、カプセル状の気泡を混ぜ込むことで、安定して気泡を混ぜることに成功しました。こういった事情を知らない一般ユーザーはＢＳを買ってしまいますので値段設定が高めです。ヨコハマの方が同等性能の商品を安く買えるのでお得といえます。

他社品は劣化が早いので長い目でみれば得ではないです。ダンロップやトーヨーの「いわいる引っかき系のタイヤ」はアイスバーンでくるみやファイバーなどが路面を引っかくといううたい文句ですが、有機的な物質を均等に混ぜたりするのは難しいようですし、うファイバーの芯がうまく路面をひっかくイメージを出してきますが、そんなスパイクピンみたいにうまく路面にひっかく方向で混ざるわけないですよね。どうもそういった物質が抜け落ちて、結果として穴があいた部分が発泡系ゴムのような効果が出るようなのですが、結果的であって、うまくコントロールできるわけでなく、性能が安定しません

住友はダンロップ/ファルケン/日本グッドｲﾔｰ/オートバックスと4つの商品を開発しているため、どうしても開発パワーが分散しひとつの商品自体は今一ですね。トーヨーも他社との差別化のためにミニバン用スタッドレスとか高速走行用スタッドレスとか出している分、ひとつひとつの商品の性能は今ひとつに感じます。ＢＳやヨコハマは開発する商品は絞っていますね

ミシュランを奨める人が多いのでミシュランについても触れておきます

ミシュランはどうしても日本よりパイが大きい北米市場に向けた商品を日本に転用しているだけのため、日本のアイスバーンに特化した国産2社にはアイスバーンでのグリップは敵いません。北米市場は日本ほどアイスバーン性能を重視していません。その分耐磨耗性や乾燥路性能が重視されるため、そうした点を重視するならミシュランはいいです（ただ耐磨耗性がよくても、ゴムの劣化が遅いわけではありません。通常の日本での使用なら溝より先に劣化が気になるでしょうね

Answer 2

単純にタイヤが問題では無く、運転の問題です。

Answer 3

同じ道民ですが、ちょっと無理なスピードでは走らせているのではないですか。
私はRA-2のオデッセイに乗っていますが、タイヤは昨年買った中古のアイスナビですがぜんぜんそのような状態にはなりませんでしたよ。
今年で4シーズン目ですが、うまく履いて来年もそのまま通すつもりでいますがね。
レボでそのような状態ということでは、今は何を履いても無理なように感じますね。

Answer 4

札幌市民の元車屋のへっぽこ整備士です。
すいません、アコードはまだ乗った事はないんですが…。

私は逆に、REVO1はあまり良い印象がないですね…。
その当時乗っていたのはFF車（P11プリメーラ）ですが、止めるときも
いまいち「ぬるぬる」感じがしますし、アイスバーン走行中に180度
スピンかましたことがあります。
尤も、少々オーバースピード気味ではありましたが…。
アイスナビNHも使った事がありますが、「思ったより利くなぁ」という印象
でしたが、1シーズンで終わってしまいました(泣）。

横浜さんは最近は履いたことがないのですが、聞いたところによるとIG20は、
新品から1シーズン目は結構利くが、2シーズン目以降はガクッと利か
なくなるとのこと。
現在放送中のIG30のCMでも「長く利く」と凄んでますが（笑）、なるほど
そういった話がメーカーに入っているのかと思ってしまいますね。

あと、これまで履いた中で最も意外に利いたのはファルケンです。
社用車で商用車向けバージョンと、プリメーラでEP01を使いましたが、これ
が意外と利いたのでびっくりしましたね。
それと、ここ最近はトーヨータイヤのガリットが評判を上げてきているようなので、
機会があったら使ってみたいですね。

Answer 5

走る速度が速いのが問題では？

自分はブリザックのレボシリーズの前のMZなんとかという古いタイヤを5シーズン履いていますが、曲がるし止まります。車はFFです。

ちなみに速度は40km/h以上は出しません。

ブリザックのレボ２か、GZで滑るようなら、それ以上効くタイヤはないです。