レガシィについて質問です。 現在レガシィツーリングワゴンを新車で購入を検討中です。

Question

ネット口コミでは現行レガシィは失敗作や名前はレガシィだけど中身は別物と言われていて、なんか気持ち良く購入出来ない状況です。
私は過去のレガシィを知らないのでなぜ叩かれてるか解りません。
因みに現行レガシィが欲しいと思った理由は、単純に見た目がカッコイイと思ったのと、世間のレガシィの評価の高さ（ブランド）です。

そこで3点質問させて下さい。

・旧型レガシィと現行レガシィのウリと変更点。それについての良し悪しについて。
・現行2.5Lと前期2.0Lターボはどちらが速いか？
・前期レガシィは見た目、スペック共に現行レガシィよりインプレッサの方が近い気がしますがどうなんでしょうか？（出来ればインブレッサについても知りたいです）

以上です。

レガシィに詳しい方回答お待ちしております。
また、欲しいと思ったら買えば良いなどの回答は求めていません。（他にも候補はあるし、現在アコードワゴンCH9を乗っていて満足はしている為、納得して買い替えたいので）

BAの方にはチップ100枚贈呈いたします。

Answer 1

以前インプレッサSTi（GDBC）に乗っており、ホンダ車（オルティア）をはさんで、
現行レガシィB4の2.5GTに乗っております。

以前スバルのディーラーに勤めていたので、
各年代のレガシィやインプレッサにはよく乗っていたので、
比較は容易にできます。

まず、レガシィはいつの時代でも新しくなると批判が続出します。
そのうち沈静化されていきます。

ただ、今回は以前より批判が強く感じるのは、
・BPの頃よりボディが大きくなったから（実寸も見た目のデザインも）
・サイズが大きくなったことで軽快さが薄れた
・内装の質が落ちた（確かに使う材質は落ちてますが、見た目はたいした変化は無し。
というか、以前から内装が素晴らしいなんて車はスバルに存在しませんが・・・）
・デザイン的に気に食わない方も多数いらっしゃるようですが、
これは感性の問題なのでほおっておきましょう。
私はデザイン的には好きでも嫌いでもなくといった感じです

このくらいかと思われます。

・新型レガシィの変更点及びウリ
①サイズの拡大による居住性の向上
②排気量拡大により弱点だった低速トルクの向上
③アイサイトⅡを10万円にて装着可能
④サイズ拡大による直進安定性の更なる向上

・旧型のウリ
①サイズが小さいことで若干の取り回しの良さ
②軽快さ
③内装の質感

良し悪しとのことですが、ウリを逆に当てはめていただければそれぞれ悪いところになります。

・旧型と新型どちらが速いか
僅かに新型かと思います。
いじるお金があればさらに新型は速くなります。
私のB4ノーマル車の０－１００加速です。
http://www.youtube.com/watch?v=SUktxL3AJdM

また、新型は軽快感では旧型に一歩及ばないところはありますが、
フレキシブルタワーバーなど、を組むことで軽快感やハンドリングの気持ちよさは
劇的に向上できます。

インプレッサSTiとの比較ですが、旧型レガシィ、新型レガシィ、ともに
全く別の動力性能です。
スポーツ性のみで比較してしまうと、旧型も、新型もどんぐりの背比べです。
それは旧型であっても新型であっても近いとは言えません。別物なんです。

胸のすく加速感はレガシィですが、
インプレッサは爆発的な加速感と
超クイックなステアリング、コーナーリングの限界速度、
インプレッサはあくまでも競技を前提としてますので・・・

運転の楽しさはインプレッサの方が1歩も2歩も上回りますが、
極端に高くなる維持費（純正タイヤ交換20万とか・・・年齢条件によりますが保険に月3万とか・・・）
居住性などを考慮するとバランス的にはレガシィが優れます。
（レガシィの運転も十分たのしいですよ。）

最後にオルティアとの比較ですが、
比較にはなりません・・・
安定性オルティアでは120キロで不安な感じが150でも160でも
そんな不安はありませんし、高速な場面でのコーナーリングスピードも
はるかに速度域が違います。

加速は比べるまでも無く、なんと燃費もレガシィの勝ち・・・
オルティアではどんなに良くても10キロちょいでしたが、
レガシィでは15キロもマーク（高速だけでおとなしく・・・）

現行レガシィオススメですよ。
買ったら「みんカラ」をネットで検索してみてください。
「五レ会」なる現行レガシィオーナーが
仲間を待ってますよ～。

質問者からのお礼コメント

凄く解りやすくて為になる回答でした。

レガシィが更に欲しくなりました。

私はまだ24歳なので新車を買う金はないので、2010年式ぐらいの中古車で2.5iを購入しようと思います。

Answer 2

私は先代(4代目)のB4ターボに乗っています。

レガシィは先々代(3代目)まで5ナンバー枠の大きさで、それを評価する方が多かったです。
ですから先代で3ナンバー枠になった時点でかなり批判されていましたが、全幅は拡がっても全長は変わらず全高は低くなり、大きくした代わりに最少回転半径も小さく、グレードのよっては車重も軽くしたことである程度許されていた(変な表現ですが)部分があったと思います。

現行レガシィは一気に全長、全幅、全高全てが大きくなり、重量も重くなったので代々レガシィを乗り継いでいる方からはやはり批判されていますね。
重くなったのにもかかわらず、先代で軽量化のため標準で採用したアルミボンネットなどがコスト削減のためか採用されていないのも批判の原因になっているでしょう。

旧型との変更点・・・大きくなり室内は格段に広くなった。 内装の質感は若干下がった。 全高が高くなったのもあり、外観のスポーティさが減った。

どちらが速いか・・・直線だけなら現行の方が速いかも。 コーナーがあれば先代かな。 でも遅い車では決してありませんよ。

インプレッサに近いか・・・先代まではおっしゃる通りインプに近く、乗り換えもスムーズだったと思います。 現行はもはや兄弟車という感じはしませんね。 ただし現行インプもかなり大きくなっています。

私も現在のB4が昨年初回車検だったので現行B4の試乗もしました。
サイズに違和感は感じましたが、走らせればやはりレガシィだなという印象も持ちました。

国産車のなかでは、4人がゆったり乗れる車としては格段に走りが良い車だと思います。
他車からの乗り換えで、デザインやサイズが気にならなければ乗り換えて後悔する理由はないと思いますよ。

ご存じかもしれませんが、スバル車は年次改良で毎年足回りなど若干手が加えられています。
レガシィは5月に新しいアプライドモデルになりますので参考まで。