FFドリフトについて伺います。ドリフトと言うと「ハイパワーFR車｣を用いてカウンターステアでその姿勢を維持すると言う運転操作で、

Question

FF車には構造上FR車のようなドリフトは無理。サイドブレーキを使って多少はテールを流せるが維持は無理だと思い込んでいました。
最近、某DVDでFF車がFR車同様のパワードリフトを行っているのを見て感動しました。シビック、アルト・ワークス、ティアナ、アコードワゴン、eat。ドリフト＝FR車と言うイメージを覆された気がします。車種も豊富で価格も幅広いFF車による「Fドリ｣がブームになる事を願って止みません。
FFドリフトについて多数のご意見をお待ちしております。

補足

Fドリ仕様の改造方法等、ご意見お待ちしております。他にFR車ドリフトと比較した長所短所等。 私見ですがドリフトを扱った映画が山程ありますが是非「Fドリ｣をテーマにした作品を見てみたいです。

Answer 1

10年遅いな(笑)。


一部でFドリが流行ったのは、もう10年くらい前だ。

もっとも、ラリー、ダートラ、ジムカーナでは、今でもFFでドリフトするが、いわゆる「Fドリ」とはちがう。

Fドリは、FF車でFR車なみのスライドアングル、カウンターステアを当てる走り方。本来、FFでカウンターを当てたら、アクセルを踏めない。踏んだら、アウト側にすっ飛んでいく。だから、サイドをつかわないと無理なんだよ。機械式LSDも必須の装備だ。できれば、サイドは油圧式、リアパッドもフルメタルに換装したいところ。

Fドリの長所は、サイドを引くのに、クラッチを踏まなくてもいい点。だから、慣れたドライバーなら、空いた左足でブレーキングして、前荷重をつくりながらサイドを引ける。

短所は、進入速度が必要なところ。リアをブレーキで引きずっているわけだから、ドリフト中にどんどん速度が落ちていく。当然、FR車より高い速度で突っ込んでいく必要があるわけだが、そうすると転倒しやすくなる。とくにトレッドの狭い軽は要注意。

ちなみに、FF車でサイドをつかわないドリフトには、いくつかやり方がある。

①旋回中にアンダーが出た時点でアクセルオフする「タックイン」
②ブレーキバランスをリア寄りにして、ハーフブレーキでターンインして流す「ブレーキングドリフト」
③ストレートからステアリングを左右に振り、ターンインでパキ斬りする「フェイントモーション」

ほかにも慣性ドリフトや、（機械式LSDを入れた車輌で）パワーオンでフロントを強引にインに巻き込んで、リアを出す方法もある。だが、いずれにしても、FR車のパワーオーバー（スライド）のように、加速と旋回を両立させることは困難だ。FF車で加速させると、フロントも流れ、４輪ドリフト状態になるが、それによって、リアの滑りが止まってしまう。

だから、「Fドリ」はサイドにつきる。




ご参考までに。。。

質問者からのお礼コメント

沢山のご意見誠に有難うございました。私のイメージで「FR＞FF」を無くしたく問題提起した次第です。Fドリが今以上盛上る事を願っています。に今回のベストアンサーはこちらの方に差上げます。

Answer 2

たとえが 違いますが

F1がＦＦになるのと同じような話で
ＦＦの方が本当に早くて かっこいいと思われるならF1だって
ＦＦになってるはず だと思います。

Answer 3

サイドブレーキを思い切り引いたまま走り回れば、常時ドリフトできます。

Answer 4

少し前のoptionに載ってましたが、塩ビ管タイヤがオススメです！
これは、ラジドリと同じ発想で、タイヤ外径と同じサイズの特大塩ビ管を輪切りにして、その中にタイヤを嵌め込むと超ローコストなドリフトタイヤが作れます！
しかし、グリップが低すぎて、FRだとスピンしまくってまともに走れませんが、FFだと面白いくらいドリフトしやすいです！

Answer 5

corotabo84さんへ

>ドリフトと言うと
>「ハイパワーFR車｣を用いて
>カウンターステアでその姿勢を維持すると言う運転操作
ウ〜ム・・・(^_^;)

こちらを見てどう思われますでしょうかねぇ?
http://www.youtube.com/watch?v=S1rYZDIrzW8
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=6Vkkxh0fDDM
皆、制動区間で流してしまっています。"踏まない"所、ですね。

こちらだと、運動"要素"がもう少しはっきりさせられるかなぁ。
http://www.youtube.com/watch?v=HoiT5moE9Rs
制動区間の終わり、直線部分で、初期の「向き変え」とブレーキを兼ねさせて、横に流してしまってます。

ここからアクセルOnのトラクションで後輪分担荷重を増やして(グリップUp)横滑りを止めに行くのが、
http://www.youtube.com/watch?v=N-hMT3iIMQY
http://www.youtube.com/watch?v=fG-Tnj3EN5U
http://www.youtube.com/watch?v=Zp8QkyXyTrc
http://www.youtube.com/watch?v=AlK0gJn1pBQ&list=TLunt9Vg_jCJlKHzrz3beqmTEKrF7aETVT
http://www.youtube.com/watch?v=XCfvUX-wG0Q
の走りです。全て、テールスクワットし切って、接地荷重が後輪に最大限に掛かる様に成っている事に注意して下さいナ。
だから、横滑りを維持しようとしているんじゃ無くて、止めようとして"踏んで"いるのです。
と言う事で、ちょっとだけ認識を改めて頂ければなぁ、と思います。f(^^;)

で、FFを単にテールスライドさせるだけなら、車高をベタ下げにして接地限界を下げちゃって、サイドブレーキの効きを確実にすれば良いんじゃないでしょうか。
でも、こんな風にバランスの取れた、つまり速い走り
http://www.youtube.com/watch?v=bOBiiZfsucU
http://www.youtube.com/watch?v=YdhGmL5uD_k
http://www.youtube.com/watch?v=_8GTvkcxrLQ
をしようと思うなら、そんなセッティングじゃまともに走れません。(保証します)
これでも、リアのリバウンドストロークを規制したりして、かなり「尖った」セッティングだとは思う(並の人間が1発失敗したらリカバリーするのが難しいと感じる)のですが、闇雲にテールが横に張り出す様なセッティングでは高速区間でタイムを詰めて行けません。d(^_^;)
テールがパワーで制御出来ない分だけ、FFの方が難しい、と言えるかもしれないのです。

と言う事で、真のドリフトは、駆動方式に関係無く、単にテールをスライドさせる程度では無くて、コーナーの限界速度ギリギリ、グリップ限界を使い切ろうとするから生じる、かなり高度な走りなんだヨ、と思って頂ければ幸いです。
そう言う眼で、こう言った物を見て頂ければと思います。
http://www.youtube.com/watch?v=5QpiWuEd-Gk
http://www.youtube.com/watch?v=tbpXmiz9sxE
http://www.youtube.com/watch?v=6uc_M9LIdGA
http://www.youtube.com/watch?v=gRfjyI9DkoA

Answer 6

動画見ましたが。
ドリフトしてるように見えるけど、実際は、リアをロックして滑らせてるだけですね！
後輪をロックして、引きずってるだけって感じ。
子供の時に、自転車で後ろブレーキを掛けてケツを滑らせて遊んだのと同じだね。
この方法じゃ、片方のカーブではケツ滑らせられるけど。
Ｓ字じゃ絶対不可能でしょう！
ＦＲと全く軌道が違う。
やっぱりＦＲの面白さには、勝てないでしょう。
ドリフトブームなんかには、ならないよ！
やってんのは、ごく一部の人間だからね。
観客だってモータースポーツに比べ弱小だし。
車壊すだけだよ！