C25 セレナ 車高を落とす為のアドバイス

Question

セレナC25の車両を友人から譲ってもらう予定で今検討をしている所です。この車両を譲ってもらうには解決しなければならない大きな壁が有ります。それは車庫の開口高さが183cm(厳密には182cmで見たい)という制限が有る事です。

すなわち車高を落とさなければ車庫に入れる事が出来ないのでミニバンを悩んでいたのですが、かなり格安で譲って頂けると言うまたとないチャンスを見逃すわけにもいかない環境に巡り合えた今、オーナーの方に質問が有ります。

乗り心地は純正を若干犠牲にした程度のいわゆるビルシュタイン程度の乗り心地。フワフワ感が純正よりも落ち着いていて安定感が純正よりもあればよいという程度の希望です。乗り心地の面では。

一番は車体の車高を下げなければなりません。


希望的には4～5cm程全体を下げたいのですが

・減衰力はサーキット走る訳ではないので固定式で良い。

・スプリングレートはあまり主眼に置いていないがスポーツカーの様にゴッツン×2していなければそこそこよい。
多少純正よりも乗りご事は犠牲になるのは飲める条件です。

・車高調でなくてもいい。車高調でも構わないという意味を含みます。

出来るだけ価格は有る程度抑えたいですが、条件に見合うことから消去法でおって行きたいです。

最大予算は8～10万円程度。

またサスを交換と同時に純正のタイヤ・アルミサイズからどの程度へん平率も落とせば理想にかなうか、この辺もアドバイスを頂けたら嬉しく思います。

新潟県の高床式基礎の1F部分が車庫になる構造の車庫ですので高さ制限が有る場所に毎日格納しなければなりません。是非色んんあ製品が有りすぎて調べてみたものの、いまいちよくピンとくる製品を見つけられなかったのでアドバイスを求めました。

ちなみに今現在はCF7アコードワゴンにビルシュタインの車高調を入れているので、ある程度の乗り心地悪化という面に関してはそこそこ理解しています。是非よろしくアドバイスご教授いただけたら幸いです。

補足

みなさん色んなアドバイスをどうも有り難う御座います。 ハッキリと趣旨を固めるとしたら ・車検に通るスタイルは維持しなければならない。つまり最大で4cm位のダウンなら通りますか？ ・乗り心地→純正同等を維持しようとは思っていないのである程度スポーツチックに(競技用レベルまでは行かせたくない)ガツガツ、ゴツゴツは犠牲覚悟。逆に高速道路等でフワフワされるよりはいいと考えます。元々純正のフワフワは元々好きじゃないのでロールを抑えながらそこそこミニバンにしてはよく曲がる、というセッティングの方が好きです。 となりますと、どこのメーカーのなんていうのがおススメに皆さんなりますか？ 本当はビルシュタインのKITが高い(12万位)のですが良いなと思っていましたが、落とせる車高が2.5cm程度とあるのでこれだと車庫に入るか入らないかが微妙で踏みきれないと言った感じで悩みます。 好み的にはビルシュタインの堅さ程度までであれば(減衰力固定式)納得できるし逆に好みです。 これを踏まえてみなさんからお薦め品等を始めとしてアドバイスください。 宜しくお願い致します。

Answer 1

車高短に改造すると、サスペンションストロークが減る上にロールセンターが下がるので、突き上げるくせに粘らない貧乏臭い走りにしかなりません。
純正で１０数センチしかサスペンションストローが無いのに、４センチも車高単に改造して、まともな走行性能になると思うのが大きな間違いです。

>>ロールを抑えながらそこそこミニバンにしてはよく曲がる、というセッティングの方が好きです。

ミニバンを車高短に改造しても、ハンドルの切り始めだけ唐突に反応するが、切り込んでも曲がらない運転スキルが低い方好みの走りにしかなりません。

車高短は、見てくれのみの物と割り切ってやってください。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。

maps5963さんの最後の回答にある エアサス…ってのが、一番無難でしょうね。
車庫入れ以外は純正車高で乗るのが ミニバンを使用する限り 一番です。
４～５cmも落とせば、どうしても手続きが必要になるのは同じですし、短命でショックの抜けを気にしながら走るダウンサスや車高調と比べて 結果的に安くあがります。

エアサスの場合 車高を下げたままで 通常走行するから問題が多く発生するのであって、常識的な使い方なら 何も問題は起こらないでしょう。

回答する上で 一番の疑問は ドレスアップと機能性、どちらが重視したいのか？…って事です。

ドレスアップ重視と機能性重視は 実は両立できます。
それは あなたが手間を惜しまない事です。

インチアップやタイヤのロープロファイル化は 雪道や凍結路では不利に働きます。
当然 ローダウンもです。
ドレスアップと純正化を 状況に合わせて使い分ける…これが賢く 粋なカーライフだと思いますけどね。！


※それは無理な話です。
それは車高的な重心の低さよりも、車体的な重心の低さの方が重要になります。
頭でっかちで 頭の重いミニバンでは 物理的に無理です。
上部重量を削らないと…。

※補足 乗り心地を犠牲にしても 構わない…との事ですが、お住まいの地域の季候を考えると、かなり乗り心地を気にした方がいいかと思いますね。！
固過ぎて乗り心地の悪いサスペンションだと、雪道や凍結路では 使い物になりません。
走れないか 止まれない…。そんな状態になります。

Answer 3

＞希望的には4～5cm程全体を下げたいのですが

ここが問題やねぇ・・・
高さ的には4ｃｍまでは申請無しでイケるけど越えると改造車にしないとダメです
そうなると車検の取り直しになるので・・・避けたいですよねぇ
日産だから純正ニスモ？のディーラーOPかなぁ
標準が1840でライダーが1820・・・微妙ですな
タナベのエアコブラでも行っとく？

補足
ハイ4ｃｍまでなら構変無しでいけます

値段を気にせず（・・・他人事ですので 笑）
テインのハイブリット・ワゴン
タナベのエアコブラ
どちらも構造変更無しで車高変更が出来るのが魅力
次世代のハイブリット・サスなので寿命とか不明なのが不安ですが
ビルを入れてたのなら2万ｋｍでのOHが必須でも文句は出ないでしょう(^_^.)

Answer 4

単純ですが、ライダー用とかなら手軽にローダウンできるかと思いますよ～♪