何も気にせず乗れるとしたらどっち乗りますか？ アコードCL7orCL1

Question

是非全ホンダ党、車好き、オーナーさんの意見を聞きたいです。K型かH型か。免許とって2台目にどちらかほしいと思ってます。本当はFD2とかS2000とか乗ってみたいですが、実用セダンでスポーツカーが良いと思ってるのでお願いします。

Answer 1

乗り比べることを勧める。
CL1はまるでおっさんセダンのような豊かな低速トルクなのに、そのまま回していけばレッドまでパワーが上乗せされてVTECの気持ちよさが味わえる。但し高回転域でもB系のような荒々しさは無くジェントルそのもの。まぁこれはバランサーシャフトのおかげなのでCL7も同じだけどね。

CL7は良くも悪くも2リッター。
それ以前の世代のアコード、インテグラ、シビックは排気量によってエンジンの性格を棲み分けていたが、K20一本になってしまった。
もちろんそれぞれ味付けによって差別化は図られているが、やはりキャラクターは薄い。
ただCL7の6MTはトルクのパンチに欠ける分を補うためのクロスレシオだと思うが、CL1乗りの憧れでもある。
CL1は100km/hで走行時3000rpm。
トルク的には2000rpmでも充分巡航可能。ツアラーとして考えると疲労度や燃費の面でオーバートップがもう一速ほしいんだよね。
でも実はCL1もよく考えられたレシオでレッドゾーンギリまで回してシフトアップするとハイカム領域のパワーバンドを外さないレシオになっている。
本来のツアラーはSir-Tだと考えれば目をつぶれるし、峠で気持ちよく走るとかたまにサーキットも攻めるだけなら不満はない。
普段使いや長距離のときだけはちょっと辛いかな？

わかっているようだけどFD2は本当にセダンとしての使い勝手を追求するなら考えもの。

AT後期、EF3後期、EF9後期、DA6後期✕2、CL1とホンダを乗り継いだけど、この後の買い替え対象車が見つからない位気に入っている。

Answer 2

何も気にせずというのが維持の部分であれば的外れな回答になりますが、ホンダ車は10年経過後部品がちらほら出なくなるのが致命的です。

CL1となると修理の内容により度全国から中古部品を探すなど手間がかかります。かなり愛がないと乗れないので、あまり気軽には維持できる車ではないです。

CL7の方もO2センサーやアクセルワイヤー、リアクウォーター、他外装部品など致命的な部品が既に廃盤です。

当然どのメーカーもですが、ホンダ車は特に、古い型式ほど維持に困ります。

そういう意味で新しいCL7がおすすめですが、古い車を頑張って維持する方が増えるのは嬉しいのでCL1を乗ってほしい思いはあります。

Answer 3

CL1
ちゃんとVTECの音がする
車内は狭い
5MT
税金は高い
CL7
VTEC味は劣るが速い
車内は(上と比較すると)広い
6MT
税金は(上と比較すると)安い
後は見た目の好みで選ぶべきです
CL1はだいぶ弾数が危ういですがアコードワゴンからパーツが流用出来たりと意外と弄れます
セダンでi-VTEC以前のVTECを味わう事も一興です
どうせ買うなら私はCL1です

Answer 4

ＣＬ１を推します
５ナンバー車両をワイドボディ化し３ナンバーにしＨ２２Ａを積んだＣＬ１は楽しい車でしたよ。
問題はアフターパーツの少なさからあまりイジれないのと純正部品が無いモノが出てきているので修理費が高くつくパターンがある事ですかね。

ＣＬ７は友人か乗っていたので数回運転させてもらいましたが刺激が少なくマイルドなのに速い感じでした。車高を下げないとタイヤとフェンダーの間が広すぎカッコ悪いので少くとも車高調は必須かな。

ＦＤ２に乗っていましたが回転数さえ上げなければ普段使いできましたよ、高速とか走ると助手席との会話が気持ち声を張らないと聞こえないとかありますが。