今まで６気筒以上の車を乗り継いでこられ、４気筒の車に乗り換えられた方にお伺いいたします。 ４気筒車に乗り換えて良かった点・悪かった点がありましたら、ご紹介ください。

Answer 1

元レーシングドライバーの清水和夫さんが、アルファロメオとアコードを乗り比べて、どっちが6気筒でどっちが4気筒かわからないと言ってました。

素人だったらなおさらわからないと思います。

人間の感覚なんてそんなもんですよ。

Answer 2

直列6、2台、V6、1台、V6ツインターボ、1台、V8、1台
を乗り継ぎました。
良かった所は加速と高速巡航、若い時ですが100キロの道のりを180kmで巡航していました。若気の至りです。
今は歳を取り、スピードを出すのが怖くなってきたので大概が法定速度で走ります、こうなると、大きな車は不要です。今は2.3リッター、ディーゼルターボで楽しんでいます。

Answer 3

４気筒車（３リッターディーゼルターボ）を所有しています。
軽さがメリットですね、あとはアクセル一発でのレスポンスは優れます。
弱点はやはり上では回り方がガサツになる事。
これまでV８、水平対向６気筒、直列６気筒、V型６気筒、直列５気筒、水平対向４気筒、直列４気筒、３ローターターボ、2ローターターボ、直列４気筒ターボ、直列３気筒ターボなどの経験があります。
滑らかさでは３ローターが一番で、V８が僅差で続きますが、楽しさでは水平対向６気筒がダントツでした。
将来１２気筒エンジンは一度経験しておきたいですね。

Answer 4

直6 2000cc(セダン)
直6 2000cc(セダン)
V6 2500cc(セダン)
V6 3000cc(SUV)

と乗り継いで来て、2年前に初めての4気筒車である現有車の直4 2000ccターボ(SUV)に乗り換えました。

今回の乗り換えも、仮にV6 3500cc位のエンジンを搭載したグレードがあったならば、多少価格がアップしたとしても、V6の方をを選んでいたと思います。
そのくらい6気筒車好きです。

◼️良かった点
▪ダウンサイジングターボなので、エンジンの低回転域からたっぷりトルクがあり、とても走りやすいです。
▪エンジンの常用域に渡ってほぼ最大トルクを発生するため、上り坂が続く高速道路の巡航でも車内は静かです。
▪FF車ですが、エンジンが軽い分だけフロント(鼻先)も軽くなるため、軽快にコーナーを回ってくれます。
▪ちょっとだけ燃費が良くなりました。(渋滞あり市街地走行メインで、平均9Km/h
L 前車は同じ条件で、平均7Km/L)

◼️悪かった点
▪エンジンスイッチON後のアイドリング音が大きく、音質も幻滅する程、安っぽいです。
▪意図的にアクセルを強く踏むと、力強く勇ましい音になりますが、やっぱり4気筒車なんだなという事を思い知らされます。
▪エンジンを高回転域まで回す気にはなりません。(もっともその必要がない位、余裕があります。)

◼️総合的な評価
初めての4気筒車となりましたが、ダウンサイジングターボエンジンの動力性能には概ね満足しています。
車内の静寂性が高い分だけ、余計にエンジン音の安っぽさが気になりますが、慣れた事にしています。

まだ最初の所有車の直6エンジンの良さが忘れられません。
たまに実家の古いマークⅡに乗りますが、エンジンを掛けた時の重厚感あるアイドリング音、シュルシュルとスムーズに回るエンジンは高級感を感じます。
いつかまた、直6エンジン車を所有したいなと思っています。

Answer 5

5年くらい前まで、ハイパワー直6以上のFR、スポーツセダンに拘ってましたw

乗りたいクルマが射程距離に入らず、いっそのこと全てを捨てて、FF、非力な直４、SUVにしてみました。

当然直４直６の違いなど分かろう筈がなく、どうでもよくなりました。

FFも許容範囲に入りました。ただSUVは向いていないようです。

ボンネットを開けたときだけちょっと寂しくなって、エンジン掛けた瞬間に直６が懐かしくなります。

同じ車種の直4直6を比較する機会がありましたが、鼻先がとても軽かったので、この車種ではメリットかな。

次のクルマは、直4FFか直4FRか、大分先だけど今から悩んでます。

Answer 6

6発なんか振動が少ない静か
4発忙しく回るがパワフル感覚がある反応が良い気がする
今は6発と3発に乗ってますが
6発も4発も比べて云々の乗り方した事ありません
6発だからどうの4発だからどうだっても
思いませんね。
最近は6発エンジン少ないね、縦置きるとスペース取るし
エンジンルームがでかくなるから、メーカーも作らないのも納得
居住スペースお構いないスポーツカーなら良いかもね。
排気量でも全然違うね。

Answer 7

直６・・・３台
Ｖ６・・・３台
Ｖ８・・・１台

乗ってきました。

Ｖ８の頃はもう６気筒なんて乗れないなんて

思っていましたが、現在は直４・２５００ｃｃ＋ハイブリッド

普段は満足ですが、高速ではアップアップ

まあ、こんなもんでしょう。

次は２０００ｃｃ＋ターボを検討中。

Answer 8

乗り継いだというわけではありませんが、直列6気筒、直列5気筒、直列・水平対向4気筒と乗ってきましたが、４気筒の良さは回頭性の良さです。

また、４気筒であれば４ＷＤ化もしやすいだろうと思います。

さらに、４気筒の方がトルクを出しやすいため、パンチがあります。

振動を除けば、４気筒の方が自分にはあっていると思いました。

高級車を選ぶのであれば、振動の少ない６気筒がよいと思いますが、スポーツ走行がお好きなら４気筒のメリットはあると思います。

Answer 9

維持費が軽くなった。音に関して物足りなさが出てきた

Answer 10

車が軽い。エンジンの反応がいい。車体が小さいので取り回しが楽。
このあたりがいいことかな。悪いのはエンジンの音は圧倒的に６発、しかも直６が良かったね。あと重さから来る乗り心地の良さも６発の方が優秀。