少し気になったので質問させて頂きます。

Question

ホンダさんには、i-MMD(別名e:EHV)
日産さんには、e-POWER

と、ありますが、
ホンダさんのi-MMD(別名e:HEV)は、基本的にエンジンで発電して駆動をモーターで行い、効率の良い時だけクラッチを繋いでエンジン直結。
日産さんのe-POWERはエンジンで発電して、駆動をモーターで行う。
といった感じですよね？
｢エンジンで発電｣というパワートレインを一番最初に開発したのはどちらですか？

2013年式アコードから、SPORT HYBRID i-MMD を採用。

2016年式ノートから、e-POWER 採用。

これだけだと、日産がパクったみたいな感じがしてしまいます。
車に興味はあるのですが、詳しくないのでどちらがパクったのか教えて下さい！

Answer 1

ホンダのi-MMDは高速でエンジン直結になるという過去にないシステムでした。日産はi-MMDの簡易版で新発想というのは嘘ですね。新発想と言えるのは、150キロしか出ない車を普通車として売ったことですかね。

質問者からのお礼コメント

なるほど、では技術上ではホンダさんが上なのですかね〜

e-POWER、e:HEVも試乗しましたが、どちらも良かったです。高速域ではe:HEVだったかと…

宣伝効果の違いが大きいですね。
実は自分もi-DCDフィットの時i-MMDを知らなかった(小声)

ありがとうございました！

Answer 2

e-powerはただのシリーズハイブリッド。
世界初はシボレーボルトの2010年でとっくに特許切れ

Answer 3

エンジンで発電してモーターで走るシリーズ方式はディーゼル機関車等でも当たり前技術としてやっている技術で、
ホンダのi−MMDの様に高速だけ機械接続するのはホンダの独自技術です。
元々この方式は知られていましたが、大型のモーターをエンジンの他に２つも必要なので、
コストが高過ぎて採用されなかっただけです。

Answer 4

｢エンジンで発電｣というパワートレインを一番最初に開発したのはどちらですか？

VK4501 (P）こと Porsche Tiger