ホンダ アコード のみんなの質問

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なぜ日本車は小排気量でダウンサイジングターボが広がらないのでしょうか？

THSは動力分割機構の兼ね合いで難しいですが、その他のハイブリッドシステムとは組み合わせも可能です。

低回転でトルクが出るため、街乗りには便利が良いと思います。また排気量が小さくなるため税金も安くなります。

例
○トヨタ ヤリス/ヤリスクロス/シエンタ
1.5Lガソリン→1.0Lターボガソリン

○トヨタ カローラシリーズ
2.0Lガソリン→1.5Lターボガソリン
1.8Lガソリン→1.5Lターボガソリン
1.5L ガソリン→1.0Lターボガソリン

○トヨタ ノア/ヴォクシー/ハリアー/RAV4
2.0Lガソリン→1.5Lターボガソリン

○トヨタ アルファード
2.5Lガソリン→2.0Lターボガソリン

○日産 ノート/キックス
1.2L e-POWER→1.0Lターボe-POWER

○日産 セレナ
2.0Lガソリン→1.5Lターボガソリン
1.4L e-POWER→1.0Lターボe-POWER

○ホンダ フリード/フィット/ヴェゼル
1.5Lガソリン→1.0Lターボガソリン
1.5L e:HEV→1.0Lターボe:HEV

○ホンダ ステップワゴン/アコード/シビック
2.0L e:HEV→1.5Lターボe:HEV

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回答一覧 （12件）

  • 単純にターボ技術が、欧州よりはるかに劣っているだけです。

  • ダウンサイジングと言うか、日本には軽自動車があるから低排気量の車乗るなら軽自動車で良いでしょ？ってなるのかも

    既に浸透しているからこそ大きな車は排気量が多い方が良いってなるのかね？
    言うほど維持費にも困ってないとかさ

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