フィアット500に乗ったことがある方のみ教えてください。 フィアットの変則ショックに違和感があるといううわさをよく聞きます。 実際のところ、１０年前の軽のターボよりも変則ショックが大きいですか？

Answer 1

(。-`ω-)ンー
変則は知りませんが変速は違和感というかギクシャクしてますね。

Answer 2

個人的にはマニュアルで乗りたいですが、ワーゲンアップよりマシかなと感じました。

アップのほうはスムーズにシフトショック減らす方向のセッティングかな、と感じたのですが、500はシフトショック消すよりマニュアルぽい感じにセッティングされてる気がします。

マニュアル乗りなれてるなら500は気にならないかも。

昔のオートマは(トルコン)流体クラッチのロックアップも無かったり、有っても範囲が狭かったです。
それと比べたら500のAMTは当然、直結状態が基本ですから、ダイレクト感有って私は古いオートマより好きですね。

シフトショック気になる人には向いてないと思います。

Answer 3

国産車と比べたら、大いにあります。が、元々MTをATにした感じなので、慣れだと思います。悪く言えば、癖のある車。良く言えば、個性的な車です。ツーストのエンジン音がとても個性的で良いです。ただ、慣れるまでは、ATと思って乗らない方が良いです。元々MTなので、AT特有のクリーク現象はありませんので、坂道は車が下がります。アイドリングストップも付いてますが、ONにしとくと大変です。なのでアイドリングストップは使ってません。初めては、なにこの車 って思うかも知れませんが、それが愛着が湧くとかわいいです。

Answer 4

10年前の軽のターボに変速ショックがよくわかりませんが。。。 CVTの前って事でしょうか？
シングルクラッチの 電気クラッチなので ディアルのVWのような滑らかさは無い気がしますが、
車の個性として耐えられないものでは無いですし マニュアルのようにシフトポイントでアクセル操作に気を配れば
滑らかに運転できますよ。 リバースギアではVWもギクシャクしますからね。
シンプルな構造でコストパフォーマンスのコンパクトカーですから そこは気にならない
ボディーはガッチリしてますから 速くはないですが かなり面白い車な 気がしました。

Answer 5

正直言って、コンパクト欧州車のAMT（シングルクラッチミッション）は
ほぼ全滅に近くダメだと思います。

１０年前の軽というより、超下手くそな人がマニュアル運転している感覚です。
燃費を良くするために、自動的に回転数が落ちてクラッチをつなぐため、
特にローギアの時にかなりギクシャクします。
スムーズに運転するためには、相当アクセルワークに神経を使います。

これは、VWのUP!でも、クライスラーのイプシロン（当たり前か）でも、
みな同じような挙動をします。
かろうじて、シトロエンのDS3は気にならない程度です。

やはり、コンパクトカーは、欧州の人たちがしているように
MTで乗るべきだと思います。

フィアット５００も、MTなら、とても楽しいクルマになります。
とくに、あの五月蠅い、がさつなエンジン音が、
とたんに嬉しい「味」に聞こえてくるからなんとも不思議です。

Answer 6

２年前、ツインスパークを買おうと思い、ディーラーでAT車を試乗しました。
正直、かなり違和感があります。
１０年前の軽ターボの変速ショックとか、そのような類のものではないです。
エンジンは回りたいのに、シフトアップでそれを制御している感覚です。
アイドリングストップもちょっと不思議で、停止寸前の制動時に既にストップすると共に
ミッションもローに切り替わっていく感じだったと思います。
要するにエンジンが掛かっていない空転状態でシフトダウンをしているようです。

記憶が曖昧なところもあり、かつ、現行車は改善しているかも知れませんので、参考程度に。