なぜＶ型６気筒で１６００㏄でターボでハイブリッドの市販車のエンジンてないのですか。 Ｆ１ではＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッドですが。

Question

なぜフェラーリやメルセデス・ベンツやルノーやホンダはＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッドを出さないのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
Ｆ１ではＶ型８気筒２４００㏄がダウンサイジングされてＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッドになったと思うのですが。
だったらフェラーリやメルセデス・ベンツのＶ型８気筒モデルのスポーツカーや高級セダンはそれに合わせてＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッドにダウンサイジングしないのですか。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
昔はＦ１の技術のイメージでフィードバックされたとか言って市販車にＶ型１２気筒やＶ型１０気筒がありましたが。
なぜＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッドは市販車にもＦ１のイメージとフィードバックで採用されないのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

フェラーリＳＦ９０ストラダーレはＶ型８気筒４０００㏄ツインターボ・ハイブリッドでＶ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッドよりもさらにコストがかかっていますが。
確かにメルセデス・ベンツは６気筒のハイブリッドがありますが。
ですが直列６気筒(笑)３０００㏄ターボのハイブリッドですが。

それはそれとして。
なぜ１６００㏄の小排気量でＶ型６気筒のハイブリットてないのですか。
なぜＦ１の技術とイメージでハイブリッドを売りださないのですか。

Answer 1

フェラーリやメルセデス・ベンツやルノーやホンダは、
Ｖ型６気筒１６００㏄ターボ・ハイブリッドを出してるよ。

Answer 2

ガソリンエンジンで最も燃焼効率が良いのが 1気筒500ccと言われているので、1気筒270ccでは燃焼効率が悪く、摺動抵抗が大きいエンジンしか作れません。
今のハイブリッドは 基本的にバッテリーとモーターで回生と出力補正することで 燃費を稼ぐシステムなので、速さだけを求めているF1技術では市販化出来ません。
また、F1は低回転の出力を考慮していないので、1600ccの大型ターボを使うしか無いターボラグや低回転時のトルク不足を補う為には 排気量を上げないと成り立ちません。
形だけでは市販車としての性能や規制を満足出来ません。

Answer 3

公道走行可能な市販車なら、
今は排ガスがクリア出来ません。
気筒面積過大→冷却損失過大の為。

排ガスがクリアできる様に作ると、
摺動抵抗過大で、N.A.なら頑張って
100馬力しか出せません。
その割に、燃費も悪い。
誰が買うんですか？

M菱だかM田が売ってません
でしたか？ (1.8L, V6?)

Answer 4

其は、粋を集めた物だからでしょうね。
一般的にレースで使うエンジンは毎回オーバーホール、長く使っても３レースも使えば、オーバーホールするのが通常です。
市販車に成ると耐久性が有る意味性能よりも重要ですから。

Answer 5

理論上では１シリンダーが５００ccになる様に設計すると、重量の有る自動車のトルク発生と燃焼効率が最大限に引き出せるから。

１６００のオモチャ程度なら３気筒、４気筒が妥当。

ババアの買物車に適した排気量だから直４で振動少な目なエンジンで良いのでは？

高級車は４リッター以上の排気量だから。Ｖ８ぐらいで。

高性能マシンならＶ１２で６リッターツインターボにツインＳＣ搭載して１０００馬力程度なら、そこそこ乗れる。

ダウンサイジングは１０年前に先進国では終了。
現在では勝組向けの大排気量の馬力優先マシン、負組向けの電気車に二極化仕分けされている。

Answer 6

速くなり過ぎたF1のレギュレーションは当初四気筒が提案されたけど、そんなクルマは金持ちは誰も買わない、と言う事で仕方なくV6になった。

でも良く思い出して欲しい。

F1のピットからスターティンググリッドまで出て行く時のぎこちなさ。
こんなエンジン特性を持つ自家用車は信号でゴー＆ストップを繰り返す公道での走行フィーリングを考えれば誰もこんなパワーユニットが載っている車は買わない。
ましてやお金は幾らでも払うと言う人は自分の乗り方でこんな劣悪な走りをするクルマなんか買わない。

買わないだけならまだいいけど、そんな車を発売したメーカーはバカじゃないの？って言われてブランド価値を下げて倒産する。

Answer 7

排気量の小さなNSXということですね？
ホンダのお客さま相談センターに出してくれるよう頼んだらどうでしょう。日本だと他に作れる会社がないんで

Answer 8

もちろん要望が無い訳がないじゃないですか。いつになってもF1は男のロマンですから、F1にインスパイアされた乗り物は出てきます。庶民に手が届くようなものでもないですが…

Mercedes AMG『Project ONE』

パワーユニット(最大1,039馬力)は、ミッドシップ配置でダウンサイジングコンセプトを導入しており、排気量は1.6Lでターボエンジン、ハイブリッドシステムと4基のモーターから構成され、モーターの1基(120kw)はエンジンと直結してもう1基(90kw)はターボチャージャーと連動しており、残る2基(120kw×2)は左右の前輪をそれぞれ駆動する。
後輪はパラレルハイブリッド、
前輪はシリーズハイブリッドである。

今年から販売期間の開始ですがすでに生産予定の275台は全て売約済みらしいです。

さすがにF1に使用されているMGU-Hまでは採用されていません…このMGU-Hが直近のF1で最もユニークな機構なんですけどね…


https://youtu.be/H4sENiY7U20

Answer 9

別にＶ型に拘る必要はありません
フィードバックされているのは、CAMバルブ・マニィホールド・プラグなどですよ
単純にメリットがないからです

F1のエンジンに市販のガソリン入れた所で動きませんよ
ガソリンに付加剤をてんこ盛り入れた改良が必要です

Answer 10

求めてる人が少ないから、
求めてる人いればすぐ作ると思うよ、
特に拘りのないトヨタならね

Answer 11

コストもかかるが問題は誰が買うの？って所だと思う。

何よりハイブリッドで1.6ℓならV6にするなら街乗りでは全く意味が無い。