戦車のディーゼルエンジンは1,000馬力程度だそうですが、これだと市販されている超高級車（ラ・フェラーリやケーニグゼグ アゲーラなど）のガソリンエンジン+電気モーターとさほど変わらないと思います。

Question

お互いのエンジンとパワーユニットを交換したら、戦車をフェラーリのエンジンで動かせると思いますか？

Answer 1

100m走れるか、ぐらいの次元であればどっちも「動かせる」と言って差し支えないでしょうが、元のスペックと比べてどうか、という話をすると「動かせない」ということになるかと。

フェラーリエンジン＋戦車はゼロヨンのような爆音を響かせつつ老人のようにソロリソロリと進みだしますし、履帯が高摩擦なせいで高回転を保たなければならないためにあっという間にぶっ壊れますし坂は登れません。
一方戦車エンジンを乗せたフェラーリは、重量超過で車体の方が問題。すぐさま潰れるような事態にはならないでしょうが、ちょっとした段差でタイヤがパンクし、サスペンションがつぶれてしまうようになる。

質問者からのお礼コメント

簡潔で分かりやすかったのでベストアンサーに選ばせていただきます。
どうもありがとうございました。

Answer 2

交換する以前に大きさが違うし・・・。

Answer 3

動かせると思いますよ。ユニット交換するうえで、取り付けられるようにするわけですから、それなりの加工は必要でしょう。場合によっては変速機もつくりなおすでしょう。どうあがいても、元より性能は落ちるはずですが、根本的に無理ではないはずです。

Answer 4

トルクはまあ、回転をあげることでパワーとして取り出せるから何とかなりますが、そうなると問題になるのは「上がりすぎたエンジン回転数」です。

パワーパックとして入れ替えてという話ですから、パッケージとしてのトランスミッションがスーパーカー仕様。となるとクラッチにメチャメチャ負荷がかかりますね。

戦車の車重を考えると、走り出すまでにクラッチが持つかどうか・・・。

回転を合わせてつなげばトルク不足になりますしね。

他にも冷却などの指摘がありますね。

こういうものは単純に出力値だけではなくて数値に表れないトルク特性、出力特性、サイズ、重量、耐久性など総合的に考えないと「使えない」ですね。

馬力だけ合っていればなんとかなるという物ではないのですよ。

Answer 5

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンとでは低回転でのトルクの差がかなりあるため、トランスミッションの減速比の変更、あるいは再設計する必要があります。

また最高出力と定格出力は違います。
スーパーカーに限らず一般の自動車はけっこう風速冷却に頼っているため、ラジエターやオイルクーラーなどの補機類を強化したり排気系に工夫する必要があるでしょう。

これらの問題に対処すれば、市販のスーパーカーのエンジンを転用して戦車を動かすことは可能だと思います。
ただしレシプロエンジンというのは高回転で運用するほどに熱効率がひどく低下するものなので、燃料の消費が激しくなってしまうでしょう。

基本的にガソリンエンジンだからといって、戦車を動かせない理由にはなりません。
ひとくちにガソリンエンジンといっても要求によってエンジンの特性は千差万別なうえ、もともと昔の戦車はガソリンエンジンでしたし。

Answer 6

戦車の方はどうにかなるかも。でもフェラーリの方は単純に交換するだけだったら全然だめでしょうね。エンジンがエンジンルームに納まらないでしょうから、試走すらできません。が、しかし、そんなことなら質問するまでもありませんよね。

フェラーリに使われているような大馬力ガソリンエンジンと戦車に使われているようなディーゼルエンジンの違い、そしてどうして一方はスポーツカーに使われ、一方は戦車に使われるといった用途の違いが生まれているのかという質問だと思われます。

まず、ディーゼルエンジンをスポーツカーに使うことは可能です。実際、ルマンでディーゼルエンジンを搭載したレーサーが走っています。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%82%A6%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BBR10_TDI

挙げられたサイトの中に

＞＞＞
またエンジン音、排気音ともに周波数が低いうえに高低の変化量も少なく、タービン音の方が大きいことから、ドライバーは音による変速タイミングの判断は困難で、タコメーターを見て行なっていた。
＞＞＞

とあります。エンジン音、つまりエキゾースト・ノートに変化がないって、高級スポーツカーにとっては致命傷じゃないですか？まあ、まったくエキゾースト・ノートが無いのであれば、「フェラーリうるさい」という意見もあるから、それはそれで売りになると思うんですけど、うるさいというところは変わらず、ただ音に表情がない。いただけませんね。

で、なぜ音に表情がないのか。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

＞＞＞
高圧縮比のため高回転まで回らず、常用回転域が狭いため、車両用には走行速度に応じた変速が必要
＞＞＞

ディーゼルエンジンだとギヤの段数を増やさないといけないということです。ドライバーはコースの中で頻繁にギヤチェンジをしないといけません。快適ではないですね。もっとも戦車や自動車でも最近の車はオートマですから、ギヤの段数が増えてもあまり関係ないとも言えますけどね。ただギヤが複雑になればそれだけギヤが重くなるのは確かですね。

とりあえずこの二つから、フェラーリがディーゼルエンジンを搭載するメリットがあまりなさそうだと言うことがわかりますよね。

逆に戦車の方は？戦車だってギヤが重いよりは軽いに越したことはありませんけど。。。そうなんですけど、５０ｔの中でギヤの重量が占める割合は？総重量が２ｔもないフェラーリとは、重量管理のシビアさが違います。

戦車の場合は、それより経済性を重視しています。軽油を使えるディーゼルエンジンの方がハイオク仕様のガソリンエンジンより、はるかに燃料代を安くすませることができます。エンジンの持ちも違います。戦車は退役まで３０年は使います。自動車なら１０年くらい。３０年をず～っと同じエンジンではないでしょうけど、ガソリンエンジンなら２回載せ代えないといけないところをディーゼルエンジンなら１回で済みますね。

高級スポーツカーにはガソリンエンジン、戦車にはディーゼルエンジンとはそういうことです。

Answer 7

トルクが違うという、ちんぷんかんぷんな回答ばかりですね（笑）

フェラーリのエンジンは高回転まで回るので、ディーゼルと比較して３倍の減速ギアにすれば、実質トルクが３倍になるので、動かすことは可能です。

長時間の運転には耐えられませんけどね。

Answer 8

50tの戦車を1000psのブガッティエンジンでか？？？

少し勉強したほうがええで

戦車用はディーゼル フェラーリなどはガソリンエンジンだわな

ディーゼル＝トルク型低回転で最大トルクを出す

GSエンジン＝糞高回転で使用する物 低回転では使い物にならない

チャリにも負ける エンジンだ

ディーゼルとガソリンエンジンの勉強から始めなきゃ

説明されたところで 馬鹿には理解できない

オマエは 究極のアホ””を自身でさらけ出しているだけだ

究極のアホ””＝オマエのことだ

Answer 9

馬力はさほど変わりませんが、トルクの数値が全然違います。
最新の１０式戦車の情報がなかったので９０式の数値ですがこれくらいの性能です。


三菱10ZG32WT
水冷2ストロークV型10気筒ターボチャージド・ディーゼル
1,500ps/2,400rpm
最大トルク4,410N･m（450kgf･m）


アゲーラの「最高出力1360PS、最大トルク1371Nm」と比べるとトルクで３倍違います。


トルクで３倍って、ターボ無しの軽自動車と2000ccのミニバンくらいの差があります。

軽自動車のエンジンをミニバンに積めば走れるとは思いますが、遅くてお話にならないでしょうね。

Answer 10

小学生ではないのですから、馬力でエンジンを判断するのはやめたほうがいいですよ。

Answer 11

貴方は100メートル走の速度でマラソンが走れるの？