ガソリンの2サイクルエンジンとディーゼルの2サイクルエンジンは構造的にどう違うんですか？。

Question

補足

２ストディーゼルのマフラーは、２ストバイクの様なチャンバーではないのですか？。 排気バルブの駆動は、油圧とか負圧ですか？。

Answer 1

ディーゼルの2サイクルエンジン
https://youtu.be/znBTQvy28f8?t=77
シリンダーポートから圧送された空気でヘッドから排気

ガソリンの2サイクルエンジン
https://youtu.be/Z6YC3I54so4?t=30
シリンダーポートからの混合気でシリンダーポートから排気

Answer 2

ディーゼル2ストは過給器やバルブが付いてたりするタイプがあります。

Answer 3

ガソリンエンジンの2サイクルはクランクケースに混合気＋潤滑油を吸気してクランクに送り出されてシリンダーのポートからシリンダーに圧送され、燃焼後の排気ガスは自身の圧力と新気に押し出されて排気ポートから排出されるので動弁系を持たないのが特徴です。
ディーゼルの2ストロークは排気バルブがシリンダー頂点に存在し吸気はシリンダー下部にある送気ポートからブロワーで送り込まれます、ディーゼルでの吸気は空気だけなので燃料と潤滑は別系統で供給されます。

Answer 4

主な違いはmot********さんが説明されていますが、船舶用に限れば大きな違いがもう一つあります。
船舶用に2ストロークディーゼルはピストンとコンロッドが直接接続されていません。
ピストンとコンロッドの間にピストンロッドとクロスヘッドというものが存在し、これを介してピストンの動きをコンロッドに伝えています。

重油を燃料とするためブローバイによるエンジンオイルの劣化を防ぐだめです。
シリンダーに関しては別の潤滑システムが存在します。

http://www.jalos.jp/jalos/qa/articles/004-L028.htm

Answer 5

ガソリンかディーゼルかと言うより何向けかという方が違いが出ます
２ストディーゼルは船舶や大型トラック向けの大排気量低回転エンジンが多いので
・クランクケース圧縮はせずルーツブロワーによる掃気
・吸気ポートはピストン下死点近くに配置
・排気は燃焼室の真上にバルブで配置
・当然オイルは燃料に混合せず４ｓｔと同じような潤滑系
ですかね

Answer 6

根本的な違いであれば、ディーゼルは燃料噴射による
自己着火なので、点火プラグがありません。
ディーゼルの2サイクルエンジンというと
UDトラックスさんのエンジンがありますね。