ショックにはダンパーとバネがありますが、硬いバネってぶっちゃけどれくらい乗り心地が固くなるもんなんですか？

Question

一般的なスポーツカーで20キロとかのバネを入れる場合の話です。レバー比とか色々あると思うんですがまあ普通の話として。

Webで調べるとまあ一般論として乗り心地にはバネとダンパーどっちも効きますみたいな事は当然書いてあるんですが、知り合いにはバネレートより減衰調整のほうが乗り心地には大きく効いたと言ってる人もいます。

純正で3キロとかなのに18とか20とか入れたらビョンビョン跳ねそうとか思っちゃうんですが、減衰調整でなんとか耐えるもんなんですかね？

Answer 1

>ショックにはダンパーとバネがありますが、

ショック(ショックアブソーバ)とダンパーは同じです。

揚げ足のようですが…

>一般的なスポーツカーで20キロとかのバネを入れる場合の話です。レバー比とか色々あると思うんですがまあ普通の話として。

一般的なスポーツカーと言っても、例えばロードスターあたりを言ってるなら普通はサーキット走行をする人でも20キロなどのバネは組みませんね。

通常の車高調式のサスキットだとF8キロ、R6キロあたりが基本では？

で、走るコースや頻度に応じて12/10キロくらいまでが一般的ではないでしょうか？

スポーツカーでも重量級の物であれば20キロ等のバネが欲しい場合もあるかと思います。

これは一口に一般的と言っても車重や走り方、場所によって全然違ってしまう部分です。

>Webで調べるとまあ一般論として乗り心地にはバネとダンパーどっちも効きますみたいな事は当然書いてあるんですが、知り合いにはバネレートより減衰調整のほうが乗り心地には大きく効いたと言ってる人もいます。

これは乗り心地を悪くしたいと言う意味なのかな？

ジムカーナショックみたいにノーマルサスに合わせるような前提の物は、ショックだけ交換してもかなり乗り心地は硬くなりますよ。

ノーマルの柔らかいバネでもスラロームやターンでブヨンブヨンさせないために動きを抑制するような働きをするためですね。

で、単純にバネと言っても、ノーマル形状のバネだけ交換するタイプの物ではノーマルが3キロあたりだとしたら20キロ等の物は売られてない場合が多いと思います。

車高調に使われる直巻きと呼ばれるタイプのバネは、一般的には同じレートでもノーマル形状の荒巻きバネより乗り心地が良くなると言われます。

20キロ等のレートがあるのはほぼ、この直巻きタイプですね。

このタイプは径が合えば本来のサスキットに違うバネを合わせる等の使い方もできます。

バネを硬くするとショックが柔らかくてもバネ自体でロールを抑制するのでやはり乗り心地は硬くなります。

ショックは調整式も多く、バネで乗り心地が悪くなるのでショックは街乗り時は柔らかい設定にしておく方が多少なりとも乗る心地を改善できます。

サーキット等では硬い方向にしてやることで走りに対応させられます。

>純正で3キロとかなのに18とか20とか入れたらビョンビョン跳ねそうとか思っちゃうんですが、減衰調整でなんとか耐えるもんなんですかね？


そりゃ純正に比べたら跳ねますよね。

なんとか耐えるかどうかは車種にもよるし、跳ねるのにどの程度まで耐えられるかも個人差があるから何とも言えない部分ですよね。

で、全文を通じてわからないのは、あなたは何を目的にしてるのか？ってこと。

単に車高を落として見た目をシャキッとさせたいだけなら20キロなんてバネは不要だし、逆にドリフト等でグニャグニャされたくない等なら街乗りの乗り心地はそれなりに犠牲にしても走った時のフィーリングを大切にするべきだとも思います。

極端にレートの高いバネは車体にも決して良い影響は与えないし、どうしてもそのレートが必要な場合(車種や走り方、走る場所等の兼ね合い)でないかぎりは単純にそこまでレートの高くないバネで良いと思いますけど。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます、走れるシャコタン目指します

Answer 2

一般的に、スプリングは車に加わった力の「量」をコントロールします。ショックアブソーバー（ダンパー）は「速度」をコントロールします。

足回りを堅くする方法でスプリングだけだと、車が跳ねたりする動きの量が少なくなります。
ダンパーだけなら、車が跳ねたりする量は変わらずに、跳ねる速度がゆっくりになります。

量を少なくした場合、スプリングが動かない分の本来受ける衝撃は、車体が受け持つ事になり、乗り心地は当然悪くなります。
その衝撃をダンパーの速度を遅く（固く）したり、早く（柔らかく）したりする事で、衝撃を吸収しています。

本来は衝撃吸収よりも、スポーツ走行での車への入力を、制御する為のモノです。ブレーキングでのピッチ変化での前後のリフト量やコーナーリングでの左右へのロール変化量などです。

Answer 3

ダンパーに8段階調整式とか色々ありますが、一番硬くしたら乗ってられません。胃が痛くなります。純正よりちょっと硬めくらいが丁度いい。