デイムラー デイムラー のみんなの質問
qe9********さん
2013.1.30 13:32
V6など数の違いがなんなのか、気筒についても教えて下さい。すいません、お願いします。
ae8********さん
2013.1.30 22:01
エンジンはシリンダー内で混合気が爆発しピストンを押し下げる運動を回転運動に変える装置です。
気筒数はそのシリンダーの数の事です。
同じ排気量なら気筒数が多いほうが性能をあげやすいと思ってください。
ただし、4サイクルエンジンの動作行程の関係で直列6気筒が振動の面で一番有利になります。
そのため増やすとなると直6x2とみなせるV12が有利になってきます。
V6の場合はバンク角の関係で理想と実用性で妥協が必要になるそうなので・・・・。
昔のBMWのシルキー6(直6)や、デイムラーやジャガーのダブルシックス(V12)などが有名ですし
フェラーリやランボルギーニをイメージしていただければわかりやすいでしょう。
シリンダーの配列形式が直列(ストレート)、V、水平対向(ボクサー)などになります。
特殊なものではH型、W型、星型(航空機用空冷エンジン)などもあります。
直列 : 一番オーソドックスで扱いやすい、気筒数の分だけそのまま長くなる
V 型 : 同じ気筒数でも短く作れる、上が広がる形状なので重心の高さが不利
水平対向 : 最も低重心になるがオイルの潤滑などが難しく、整備もしにくい。
基本は直列なので、日産のL型エンジンを調べると理解しやすいと思います。
1.6ℓ直4のL16と排気量も気筒数も1.5倍のL24が基本になっています。
直6やV12が 「以前は」 多かったのは素材や技術の進化によって低振動化などが進み、コンパクト化・高効率化などの面から直4、V6、V8が多くなっているためです。
性能面でも可変バルブや過給器(ターボやスーパーチャージャー)などのさまざまな技術の発達で性能面でもカバーできていることも小型化の理由のひとつになります。
最終的には 性能・サイズ・効率 のバランスと車の性格などによって優劣は変わってきます。
水平対向エンジンは今ではポルシェと富士重工、BMWのバイクくらいです。
ram********さん
2013.1.30 13:57
大まかに言うと、気筒とは注射器みたいなもので、例えば2000ccの6気筒エンジンなら500ccの注射器が4つ並んだエンジン…ってかんじです。
V型はエンジン長が短く設計できる(コンパクト)、直列に比べて重心が低くとれる…などメリットはありますが整備性が悪いとか両者ともメリット、デメリットは様々ですがかなり専門的な内容になってしまいます。
ただ最近の流れとしてはある程度の高級車以上(2000cc~)のエンジンはV型が主流になっています。
気筒数は多いほうが振動も少なくスムーズに回り、少ないほうが軽快感のあるエンジンに仕上がりやすいです。
bos********さん
2013.1.30 13:48
例えば同じ6気筒でもV型だとシリンダーが互い違いにVに配置、そうするとエンジンの全長がただ直列している6気筒より短くできるのです。そうするとエンジンルーム内での配置が、より良い車内側に寄せることが出来てバランスが良くなります。
しかしV型になるとエンジンのヘッド(上側のふたみたいな部分)が2か所に渡り、他部品も多くなり全体の重量が重くなりがち。その辺は最近は素材が軽いもの使えてきて直列と変わらないものや、時には軽く出来て、V型採用が多くなっている理由でしょう。
V8やV10,12などは、排気量が多くなってくると1気筒ごとの燃焼効率から多気筒化すると言うことです。基本的に4L以上のエンジンぐらいでの採用が多いと思います。
mnd********さん
2013.1.30 13:44
>Vエンジンと直列エンジンはなにが違うのですか
エンジンのシリンダの形状とピストンの位置
1つでは、1気筒とは言わず、(黒い四角)
単気筒と呼ばれることが多いです(バイク・スクータなど)
それが
下の図の位置のような、たくさんの種類があります
上が、直列エンジン(直3・直4・直5)
真ん中が、V型エンジン(V6・V8)
下が、水平対向エンジン(水平対向4・水平対向6)
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