ダイハツ ウェイク 「軽も頑張れば出来る子」のユーザーレビュー

軽も頑張れば出来る子

2015.8.20

総評

もともとペーパーな嫁さんの為にこの購入したので
バック時のクリープの無さには中々悩まされました。

※年間３万キロ乗る私でもどーかなと思います。

あとは乗り心地です。
私は試乗しませんでしたが是非とも試乗をお勧め致します。
私のは１５インチモデルですが、もしかしたら１４インチモデルのグレードだと
印象が違うかもしれませんね。
軽に１５インチは大きすぎるのかなと思います。

軽もここまで来たのかという感じです。
シートを一番後ろまで下げれば荷物は当然積めませんが
広々とした快適空間が生まれます。
ミニバンから乗り換えても不満は出ないと思います。

2回目投稿（2年・8000キロ走行）

マイナーチェンジされましたが、特に大きな変更も見られず、恐らくこのまま消滅するのかなと思います。売り方も失敗かな…特にCMがツマラナイシ（カタログは気合入れて作られてるのに…CMがあれじゃ誰も買わんでしょ）

このままモデルが消滅して値段もガタ落ちして中古モデルが頃合いになってから再評価されそうな予感です。（もちろんそんな評価は何の意味も持ちませんけど）

ムーブキャンバスの様な見た目だけの車が売れてしまうのも何だか悲しいですね。（キャンバスに高級車の技術が取り入れられている事は解っていますが、買う人は多分見た目だけですよね）

満足している点

○静粛性が高くエンジンも静かで高速巡航も充分です。

○堅めに感じる足回りも高速では安定しており安心して走れます。
　コンパクトカーと比べても遜色はありません。

○車高は高いがフラつく事もなく走りは安定しています。
　以前に乗っていたエブリィは結構フラつきました
　むしろこれが普通だと思うのですが正直ビックリです。

○カラーを２トーンにしました。ボディストライプも入れています。
　良い意味か悪い意味か解りませんが注目度は高いです。

○ＬＥＤヘッドライトも視認性が良くてお勧めです。

○電動スライドドア及び軽ワンボックスに比べると低いフロア高
　女性や小さな子供が居ても安心して乗り降り出来ます。
　購入の際に現行エブリィ（フロア高）と悩みましたが決め手になったポイントでもあります。

○視界が広く着座位置も高くて見晴らし良好で運転もしやすいです。

○後席のロールシェードはなかなか便利で重宝しています。

○運転席周りも広々で後席のシートを一番後ろまでスライドさせれば大人4人でも快適です。
　　室内高もたっぷりでミニバン等から乗り換えても違和感はないと思います。
　　
○ドアの開閉音も安っぽくなくてマル。
　

不満な点

○バック時のクリープが無い（非常に弱い）事
　あれだとアクセル踏まないと満足にバックが出来ませんし、
　運転に不慣れな方には酷い仕様だと思います。
　バック時にはエンジン回転を意図的に上げるとかで
　クリープのみでもバック出来るようにした方が良いと思います。

○街乗りでの乗り心地が悪い事。

○バックドアガラスにもロールシェードがあれば良かったです。
　純正オプションのカーテンを追加で購入しました。

○ブラッキーなインテリアに寂しい室内照明・・・夜間は真っ暗です。
　いつも助手席にバックを置くんですが一瞬見失った事があります。
　自転車とか汚れモノは積む気もないので
　ベージュ色等の明るい色も選択できれば良かったです。

デザイン

-

走行性能

-

ターボモデルになりますが加速は充分です。
車重が１ｔ超えで重いとかの書き込みが見られますが1000ｃｃ並みのトルクがあるのだからそもそも走らない訳がありません。　

たとえ車重が軽かったとしても高速120キロ巡航なんてどの軽モデルでもエンジンが騒がしくなるし、する気にもならないし。
法定速度で走るのなら全く問題ありません。

代車で現行のムーブ（最上級グレード　ターボ）を乗りましたがスピードのノリは明らかにムーブの方が良かったです。（200キロ軽いから当たり前ですね）でも、特にウェイクが遅いとは思いませんでした。　そんな感じです。

高速100ｋｍ巡航で約3000回転程です。
車重の影響もあると思いますが安定感が有り、安心して走れます。
パワー感も穏やか（車重が関係しているのかもしれませんが）で扱いやすいです。

乗り心地

-

足回りは堅めです・・・昔に乗っていたランエボを思い出します。
スズキのスペーシアもかなり硬めとの書き込みを良く見ますが
燃費を稼ぐためのセッティングなのか、それともハイトワゴンはこの様にしないと
パッケージングとしてなりたたないのか・・・、とてもお勧め出来ませんね。
今の燃費志向の軽自動車はこんなものばかりですかね？購入の際は是非試乗をお勧め致します。

後席は柔軟性に乏しく、足回りの堅さもあって乗り心地が特に悪く感じるため
私は後付けでシートカバー＋全席に低反発クッションを敷きました。多少はマシになりましたが、突き上げ感はどうにもなりません。
マイナーチェンジで是非とも解決して欲しい点です。

ただし…街中では堅く感じる乗り心地も
高速では安定しており安心して走れます。

静粛性は非常に満足できるレベルで、エンジン音も気になりません。100キロ巡航でも割と快適です。長時間の運転では静粛性の高さも大事だと思うのでこの辺に力を入れているのは素晴らしいと思います。ただ室内空間も広いせいかエコタイヤだからなのか解りませんが
タイヤノイズは若干ですが気になります。

静粛性が良い分、堅めのガタンガタンする足回りは残念です。メインで乗っているハイエースＧＬの方がマシです。

2回目投稿（2年・8000キロ走行）

乗り心地改善の為、思い切ってインチダウンに踏み切りました。アルミをマイナーチェンジ後の14インチ純正アルミに交換してみました。扁平率が55→65になり突き上げ感が緩和され、ロードノイズの低下も確認出来ました。…ただこの突き上げ感の根本的な部分はやはり固く締め上げたサスにあるという事も解りました。私の車は走行距離が少ない為、この先もう少し緩和される可能性もあり様子を見たいと思います。
総合的に14インチがこの車にはベストバイかなと思います。

積載性

-

アンダートランクの積載性はすごいと思います。
ベビーカーを縦積みしても後方の視界もしっかり確保出来ます。
大型のインパネトレイもケータイやメガネケース置いたりと非常に使いやすいです。

収納なんて正直どーでもよくてカタログを見るたびに
何故にそこまでアピールするのかな？？といつも不思議に思っていましたが
上記二点に関してはとても満足しています。

後席のドリンクホルダーはあんな位置にあっても使えません。
まぁ…パッケージング的にあそこ以外に設けるところが無かったのでしょう。

後付けで後席用のドリンクホルダーを設置しようとしたとき
私自身も非常に悩みました。

2回目投稿（2年・8000キロ走行）

荷台にペットボトル500ml×24本入りのケースがちょうど3個並べられます。アンダートランクにも何と3ケース入りました。荷台に10ケース余裕で詰めたのは助かりました！まぁ・・・見た目で解るくらい後ろ荷重になり加速は当然鈍りますけど(;^ω^)
それでもこの車の積載性には目を見張るものがあります。

燃費

-

まぁ、カタログ値の23キロは無理ですよね。
実用燃費で15キロから18キロぐらいでしょうか。
高速ではリッター28キロまでは確認しました。

ＣＶＴやアイドリングストップの制御、エコタイヤに樹脂を使用した軽量化。
燃費向上の為の努力がヒシヒシと伝わってきます。

車重やパッケージングを考えれば
充分に走ってくれていると思います。

燃費というか…ガソリンを入れるときに高確率で溢れてくるのは×。
給油口の改善を求めます。

2回目投稿（2年・8000キロ走行）

ガソリン給油ノズルを右斜め下45°にすると奥までノズルが入り、溢れず上手く入れられます。

価格

-

故障経験

まだ半年ですので現状はありません。

2回目投稿（2年・8000キロ走行）

特にありません。