なぜダイハツだけ外装がプラスチックなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ダイハツの軽自動車は外装が樹脂製のプラスチックだそうですが。

Question

なぜスズキやホンダや三菱もプラスチックにしないのですか。
ベンツもポルシェもトヨタもフェラーリもプラスチックにしないのですか。

と質問したら。
同じ質問を何回繰り返すのですか。
という回答がありそうですが。

おっしゃる通りです。

それはそれとして。
みなさんは外装のプラスチック化は不可能。
コストがかかる。耐久性に難あり。安全性に難ありとドヤ顔で語りますが。
ですが聞けばダイハツのミライースやムーブやタントはモノコック以外の部分の外装はプラスチックだと聞きますが。
なぜダイハツは軽量化と低コスト化でプラスチックなのに他社もプラスチックにしないのですか。

Answer 1

自社内に生産設備を置くなら鋼板プレスより射出成型機の方が
材料や金型諸々含めた専有面積は小さいと思う。

Answer 2

アメ車「サターン」は樹脂パネルだったヨ
フェンダーは勿論、ドアパネルまでネ
https://www.webcg.net/articles/-/21034
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%B3_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
確かＴＶ－ＣＭでは
ドアパネルの上を子供が乗って跳ねていた、、、かと

初代の「スマート」も樹脂パネルを多用
ボンネット、フェンダー、ドアパネル、テールゲート
等に樹脂パネルを使っていたハズよ

初代の「ベンツＡクラス」も樹脂パネルを
フロントフェンダーとテールゲートに使っていたハズ

自己復元性ポリマー樹脂性のパネルって
結構使われてる、、、んじゃネ？

ただ、、、
金属部分とは「色の違い」が微妙に出てしまう
＆
低温時に割れる、等の損傷が多発
＆
接着剤による固定の場合には修理が困難
などの理由が、、、
と
やっぱり「エッジ」が出難い、、、んだよネ
なのでデザイン的な制約が出易い？？？

Answer 3

軽量化したいようですが、むしろコストがかかり強度はやや落ちます。

利権でも絡んでいるんじゃないですかね

ミラクルオープンとあわせて頑なにやめようとしませんね。

スズキさんの方がうまく軽量化してると思います

いいことありませんよ、高くて弱いんだから

Answer 4

現行ではアルファロメオ4cとか
昔ならロータスエランなんかfrpですよね
特に新しい技術ではないですが走り系の車に使われてますね
ホンダcrzとか
軽自動車業界は燃費で争ってるからダイハツは軽量化路線で進めているんだとおもいます。
ホンダは最近n-boxに低燃費なVTEC を軽自動車で初めて積んだみたいです。またスズキはいいエンジンがないから軽量化で頑張ってるみたいてす。
結局はメーカーによって燃費向上の攻め方が違うからじゃないからですか？

Answer 5

何を今更！
360の時代から色々使っているぞ！

Answer 6

…でも、一番新しいタントはリアゲートとフューエルフィラー以外は鋼板に戻りましたよね…。
耐久性とか強度の問題ではなくコストを抑える為との事。
ボンネットが波打つとかちょっと当てただけでも部品交換とか細々した問題も散見されましたけど、ダイハツだけだとコストの吸収が難しいんですかね。
他社は状況を伺ってるんじゃないですか？

Answer 7

スズキの軽量化技術は進んでる、なかなか同じ事出来ないダイハツはボディーを軽くする事考えた なんて私は思いました。

Answer 8

作るだけなら作れますが、板金と比べると強度が落ちてしまいます。

Answer 9

コスト的には板金と変わらないか位です。
軽量化できる反面、やはり板金に比べると強度が落ちる。

外装のプラスチック化は不可能？？？ それは無知なだけです。
昔ホンダの初代CR-Xはウレタンでしたよ。
今の日産のエクストレイルのリアハッチはウレタンです。

Answer 10

なぜダイハツは軽量化と低コスト化でプラスチックなのに他社もプラスチックにしないのですか。


軽自動車

排気量が６６０ｃｃの限度・トルクは限界性能

車重を軽くする方が

燃費向上

加速性向上