ダイハツ ロッキーハイブリッド 「元祖コンパクトSUVの現代版」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

元祖コンパクトSUVの現代版

2022.6.24

年式

2021年11月〜モデル

総評

ダイハツのラインアップでは、ロッキーの担う役割はとても大きい。コンパクトハッチの「ブーン」、ハイトワゴンの「トール」からのユーザー受け入れモデルであると同時に、ミディアムセダン「アルティス」（カムリのOEM）からくるダウンサイザーにも目を向けなければならないからだ。しかし、ロッキーの完成度は高いから安心。ハイブリッドモデルにしてもこの先に発電マネージメント変更が加わるとなれば安泰だ。

満足している点

コンパクトクラスのSUVは使い勝手がとても良い。サイズが小さいだけで運転操作がとても楽だ。加えてシリーズハイブリッド方式だから駆動は電動モーターだ。滑らかな加速フィール、そして「スマートペダル（S-PDL）」による回生ブレーキの減速フィールは慣れるとエンジンモデルに戻れなくなる。

不満な点

ここもライズと同じところに不満を感じる。車体というよりハイブリッドシステムの制御内容に改善点があるように思えるのだ。発電時のエンジン透過音量を下げて頂けるとありがたい。定速走行時はほぼ気にならないが、アクセル開度が少し深くなると一気にエンジン回転が上昇する。そのためどうしても静粛性能が悪化する。

デザイン

4

トヨタ「ライズ」はこのロッキーのOEM。よって、５ナンバーサイズのボディは同一。グリルを6角形にしたり、バンパー形状を変更しているが、もともとはロッキーが元のデザイン。５ナンバー枠いっぱいの全幅に3995mmの全長。日常領域での使い勝手も向上させている。ライトクロカンをイメージさせる角張ったデザインはガソリンモデルとも共通している。

走行性能

3

パワートレーンもライズと同じ。直列3気筒1.2Lを発電用として使い、106PS／17.3kgf・mの駆動モーターを稼働させるシリーズハイブリッド方式を採用。市街地走行では活発、高速走行ではエンジンが騒がしい傾向。技術者曰く「エンジンでの発電に際し、高めの回転数を使うことが要因とのことで、この先、電動化ユニットの改良と合わせて制御の見直しを検討したい」と語った。

乗り心地

3

ライズと同じでハイブリッドはFFのみ。ガソリンと比較すると、車両重量は90kg増だが後軸重が増えるため乗り心地は良好に。ハンドリング性能は市街地走行レベルでも大きく異なる。スッと切り込んだステアリングに車体がほんの少し遅れて反応するイメージだ。ここもライズと同じ。スポーツモデルではないのでマイナス点にはならないが、せっかくならライズとの違いがあってもよかった。

積載性

3

ライズ同様、車体サイズが小さいため、物理的にラゲッジルームが狭い。ラゲッジルームの最大長は775mmあり、わりとゆったりした後部座席（6:4分割式）を倒せば1mを超える長尺物も収納できる。車体各部には知恵を絞った収納スペースが設けられ利便性も高い。ライズ同様、ラゲッジルームのフロアは2段式デッキボード構造になっており、かさばる荷物の積載時には重宝する。

燃費

3

ハイブリッドモデルのWLTC燃費数値はガソリンモデルよりも35％以上、向上。ライズとの燃費数値は、カタログ値、実測値、ともに同じだった。価格を抑えたため2次電池のリチウムイオンバッテリーは容量が小さく燃費数値を伸ばすエンジン停止時間は短め。燃費数値は十分なので、もう少し運転環境に即した加速度コントロールができると良いと感じる。

価格

3

ライズから若干、値が上がる。トップグレードで19,000円、下位グレードで47,000円だ。これは外観形状の差異と、販売戦略面から。走行性能においてはライズとの実質的な差がないので、価格だけで選ぶならばライズが有利だ。