ダイハツ ムーヴコンテ 「試乗レビュー 前回のムーブレビュー同様、今回も走行性能レビューです。 ムーブ同様カタログのエンジン性能は、4000rpmで最大トルクが出るように書いて」のユーザーレビュー

試乗レビュー 前回のムーブレビュー同様、今回も走行性能レビューです。 ムーブ同様カタログのエンジン性能は、4000rpmで最大トルクが出るように書いて

2010.1.28

総評

試乗レビュー
前回のムーブレビュー同様、今回も走行性能レビューです。
ムーブ同様カタログのエンジン性能は、4000rpmで最大トルクが出るように書いてあったので、
町乗りでは、よく回しても3500rpmまでで充分と思いきや、2500rpmも回せば町乗りをカバー出来ました。
加速感は、4ATのほうが良さそうに感じ、CVTの出足はのんびり亀さん、Ｋカーと割り切り、CVTはこんなものだと、機構を理解し納得していれば満足出来る。
平坦な道では2000～2500rpmを維持していれば60Km/hをキープ出来る。
CVTは再加速でもたつく事もなく、必要以上のパワーを出す訳でもなく、2500～3000rpmでイメージした加速感を体感出来た。
走行中タコメーターは、面白い動きをしていた。
スタート時は3000rpmキープで、スピードにのってくると、徐々に回転が下がり、最小回転は2000rpmで60Km/hをマークできた。
高速移動では、やはりNAのＫカーだと思い知らされるが、4ATと比較するとストレスは感じられない。
前にも書いたが、4000rpmで最大トルクを発生するこのエンジンとCVTの相性は良く、高速をストレス無しに走れた。
と言うのも3000～3500rpmを維持出来れば、平坦な道で100Km/hを楽に維持出来た。
ちょっとした上りでも少し踏み足す(親指の裏に意識してチョンと力を入れる程度)で、100Km/hをキープできた。
登坂車線があるキツイ上りでは、90Km/hキープするなら上のアクセル操作で十分対応できた。
燃費無視して、ガツンとアクセルをあおると、いっきに7000rpmで120Km/hを超えて更に加速する。
足回りもしっかりしていて、おかしな動きをする事もなく、恐怖を感じる事も無いが、ガソリンは勿体無いし、危険なので無茶はやめましょう。
燃費を重視したければやはり町乗りオンリーにしたい。
キビキビ走りたければ、ターボ搭載車が良いだろうが、たまにしか高速走らないのなら、経済的なNAが良さそう。

満足している点

今回のレビューは、スタッドレスを履き、町乗り＆遠出なので、満タン法で、燃費はリッター17.5Kmでしたが、夏タイヤで、町乗りオンリーなら、乗り方次第で更に燃費は伸びると思う。
電動シートは便利、マイポジションは重宝しそう。

不満な点

キビキビした走りを望む人には不向き
内装の質感は良くもなく…
高速では、バイザーが付いてなくても、ミラー回りで風が巻きウルサイ←ミラー格納途中で止めて、ミラー調整すると、マシになるらしい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験